南方澳大橋橋面斷裂崩塌造成6人死亡、13人受傷，國家運輸安全調查委員會隨即依《運輸事故調查法》展開調查，透過參與式方式、耗時7個月完成事實資料報告草案，初步發現大橋吊索上下錨頭預留孔不一，未來必須從力學等方面來分析，預計9月完成調查報告，送交委員會議審議。
去年10月1日早上9時30分，南方澳大橋橋面斷裂崩塌，橋體包括橋面板、橋拱等向下墜落掉落到南方澳漁港航道內。當時橋上一輛台灣中油股份有限公司油罐車正行經南方澳大橋前往南方澳漁友漁船加油站，接著隨斷裂之橋面墜落並起火燃燒。
南方澳大橋墜落橋面壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船，造成6名船員罹難，9名船員、1名油罐車駕駛員及3名執行搶救之人員受傷。
運安會主委楊宏智指出，南方澳大橋事故發生後，運管會進行現場勘查，收集證物，執行後續檢視所有證物、人員訪談、現場影像資料分析及勘驗橋梁殘骸等。
特別是技術性檢測項目，包含主橋端錨、主橋吊索系統、橋面鋼構大梁等三大項目。另外，組織性管理議題調查事項包括橋梁檢修、橋梁維護、大型貨物運送通行、文件保存等項目。
運安會委員郭振華表示，透過主橋端錨、主橋吊索系統、橋面大樑等印行勘查及記錄，發現中油油罐車行經南方澳大橋時，橋體及主橋拱圈出現異常震動，橋體開始向下沉，8號吊索套管上端向下墜落，特別是2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，而西側橋體先滑落橋墩後，接著東側橋體亦滑落橋墩。
「上下錨頭預留孔不一！」郭振華說，透過殘骸、訪談及現場勘驗後，發現10號吊索上下錨頭預留孔不一，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭未使用的線孔不一致。至於套管晃動脫落次序，是否從8號吊索套管開始，他強調，後續還利用力學來分析，預計在9月完成調查報告，送交委員會議審議。
（民視新聞網／綜合報導）
