台鐵全新自強號EMU3000型將有7個編組投入新春疏運，媒體報導，基層質疑新車「趕鴨子上架」。台鐵局今天表示，台鐵局車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查，新車更需經測試合格（經第三方驗証單位），確認安全無虞後，方能上線使用，絕無受到外力干預而違規或強行使用的情形。
台鐵局今日說明，依據「行車人員技能體格檢查規則」第8條第3點規定，必須通過規定的訓練時數，在學科部分不得低於478小時，術科部分則依所欲取得之駕照，實施不低於11個月 2萬公里之學習時間及里程，並通過交通部辦理之學科及術科測驗後，方可取得「電車」駕駛證照，可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。
台鐵局表示，為使司機員熟悉EMU3000操作，已辦理兩梯次，合計30名種子教官訓練；110年11月9日迄今，EMU3000營運相關各機務段（台北、花蓮及台東）計有345位司機員完成段內訓練，其中283人已單獨駕駛過，可獨立駕駛之比例達82%（283/345）。尚無EMU3000單獨駕駛經驗之司機員，則加派試車小組成員或種子教官辦理乘務督導，加強其信心。
台鐵局說，至於報導中提到1月9日當天司機員等不到指導員，最後只能自己開車一節，經查該司機員當天係第4次值乘EMU3000，因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務，所以才在車上等待，並非不熟悉EMU3000而不開車。後續在春節疏運期間，不論正班車或加班車，台鐵局都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員，意即不會有開一次就硬上的情形發生。
至於報載所述第5編組故障多一節，台鐵局說，查該編組係到港交車後，在迴送機務段過程時，因當日下雨軌道濕滑，發生車輪踏面擦傷必須重新鏇銷車輪，因此較晚投入試車。
台鐵局指出，為滿足連續假日返鄉與出遊旅客增加的需求，開行加班車為主要方式，但在列車排點上確有難度，為維持列車準點行駛，目前一般行點均會保留5%-7%餘裕，以降低司機員趕點壓力，未來新車投入即可再調整班表，增加更多餘裕。以新車運轉時分而言，EMU3000型北花間平均時速約為91公里，相較於普悠瑪或太魯閣平均時速約為98公里，已可減輕司機員的負擔。
（民視新聞網／綜合報導）
