民視新聞／林恩如、蔡承佑 台北報導
大客車駕駛有多缺！？估計至少不足一千多人。尤其去年上路的長途行程要雙駕駛的政策，讓駕駛缺員情況變得更嚴重。記者實地到大客車駕訓班，雖然一年報名考照人數近千人，政府也祭出輔導補助，但真正投入職場並不多。分析是和長工時以及工作高風險有關，讓許多年輕人卻步，連跑國旅的遊覽車，也鬧駕駛荒。
平日好清閒，假日好不容易國旅團進來了，卻礙於法規，11小時以上車程的旅遊，要雙駕駛，遊覽車司機大嘆，都已經駕駛荒了，還要去哪找第二位駕駛？
遊覽車駕駛莊智傑說，「五部車就有一部車，是沒有駕駛的狀況，一天的行程變兩天，兩天的變三天，把路程縮短不要拉那麼長，不管是消費者的成本，或者是我們業者的成本，都是提高相當多，客人的叫車意願，相對的會跟著不高。」
同業經常削價競爭，雙駕駛導致增加的成本，都得由這些司機頭家自行吸收，不然根本攬不到客，80車貸的利息、再扣掉保養、油錢，司機說只能勉強過活。
不想幹的大有人在，數字會說話，統計民國108年到去年，國道和公路客運駕駛，人數年年減從5336人，現在只剩下4千出頭，流失將近2成。公路總局補助大客車駕訓等，只要考到駕照，任職滿一年，最多可拿到超過12萬元補助。去年雖然進補了492名駕駛，但估算人力缺口，仍然多達2000多名。
大客車駕訓班教練林哲勇說，「考照人數變多應該是有，真的用在職場上面的同學，不一定多，他們一聽到工時長，他們就打退堂鼓了。」
駕訓班內，放了各家客運業招攬司機的廣告單，但考上後真正投入職場的少之又少。交通部現在放寬65到68歲退休駕駛，可以回任開接駁車，遊覽車業建議，應當一併允許能跑國旅路線，才有助短期緩解駕駛荒。
