專題組／王馨曼、賴冠諭報導
5月初，高鐵延伸宜蘭計畫，環評初審遭環保委員「退回補正再審」。審查當天，聚集支持和反對兩派人馬，前交通部長賀陳旦現身喊話，直指程序不正義，並憂心宜蘭蓋了高鐵，會斬斷台鐵的生命線。
400名來自宜蘭的鄉親，高舉標語，強烈訴求「建設要公平」、「宜蘭要高鐵」。回顧當初政府提出這項交通建設，主要想解決國道五號假日壅塞的問題，並藉此打造環島6小時快速鐵路網的願景，而三年多來，工程預算從最初的1800多億，已暴增到4000多億，堪稱宜蘭有史以來，經費最高的聯外交通工程。
只是，耗費鉅資延伸高鐵到宜蘭，真的是解決交通問題和帶動區域發展的萬靈丹嗎？淡江大學張勝雄教授分析，北宜路段屬於高鐵的”支線”，如果從西部來的遊客，必須轉乘兩次，分別在”南港站”，和＂宜蘭站＂轉乘。再加上到了宜蘭，若有三、四個景點要移動的時候會很不方便，種種因素恐怕降低民眾搭乘高鐵的意願。
原本預估高鐵延伸宜蘭後，南港到宜蘭的行車時間僅20分鐘內，預計2036年就能通車。不過，由於原物料及工資上漲等因素，三年來工程經費，從1880億，暴增到3600多億，甚至傳出要4000億才合理。宜蘭高鐵興建後，是否能吸引足夠的旅客和旅次來支撐營運，確實是一大問號，更何況，工程經費預估將暴增到4000億，這麼多的成本何時才能回收？
但前交通部長賀陳旦認為，最大的問題是宜蘭高鐵，沒有辦理可行性評估，以及相關作業流程，完全不符合程序正義，應該停下來，重新把它再做更多的了解以及溝通。他呼籲，台鐵公司化已經一年多，政府應該思索，如何增加鐵路營運效能，來改善東部鐵路的交通，而不是一講到改善交通，就只想用高鐵，藉此迎合民眾。
消基會交通委員會召集人 李克聰教授說，現階段與其寄望高鐵，還不如把宜蘭縣內的當地接駁交通規畫得更完善，才能有效轉移開車族轉搭大眾運輸工具，改善國五車潮。
