睽違數年之後，Volkswagen旗下最負盛名的旗艦旅行車款Passat Variant終於在2025年第二季正式抵台，其不僅是該品牌自1973年發展以來最具代表性的房車系列，更從初始便發展出wagon旅行車版本。然如今在sedan房車式微的市場環境下，現行代號B9的Passat車系也決定以唯一旅行車的方式來攻佔台灣車壇，也因此如今映入眼簾的3款車型皆有著宛若車尾加長般的五門格局，然祭出的起始價格，更讓許多車迷玩家倍感驚豔。
載運也能迷人
由於Passat Variant車系在台灣於2021年原廠曾藉由導入Arteon系列進行短暫接替，因此形成莫約4年暫時告別市場的情況。然而在這2025年之際，呈現在眼前的Passat Variant不僅在配備與設計上更顯成熟，也特別在價格上使之更顯競爭力。除了入門的330 TSI Elegance售價為TWD 1,578,000之外，若不特別追求猛暴動力和四輪驅動的話，作為中堅份子的330 TSI R-Line其售價TWD 1,828,000也頗為迷人；至於頂規的430 TSI R-Line Performance也端出TWD 1,978,000比想像中更加划算的價格，並讓全車系牌價壓在兩百萬級距之內。
然而Passat所存在的優勢並非如此，近似於Golf的車頭外觀不僅更顯年輕，由廠徽自兩側頭燈所延伸出的定位燈乃至於保桿上的網狀氣壩等設計皆讓該車系跳脫了前些年的那種過度穩重，而是以嶄新的姿態和更顯跑格般的流線感來呈現給世人，但源自德意志風格的剛毅設計仍適度地融合其中，並藉由Air Curtain氣簾導流等配置讓這輛車的風阻係數降低至0.25Cd的程度。
來到車側及車尾，藉由一道腰線貫穿並連動車尾光條的同時，Passat Variant就好似將其設計拆分成上下兩端，上方是作為修飾整體線條並營造俐落車身的設計；下方則是重視機能性的方正格局，加疊之後所呈現的Passat Variant除了擁有4,917mm的車長、1,849mm的車寬、1,497mm的車高以及2,841mm的軸距之外，也在這般手法下顯得沒那麼呆板笨重，並保有自身那獨特的辨識度。而原廠也在輪圈搭配上特別選擇具備幾何造型的設計，430 TSI R-Line Performance更進一步地在窗框、車頂、後視鏡蓋等細節導入黑色塗裝，讓車型之間有著些微的辨識差異。
空間才是主戰場
打開尾門後，必須承認這無疑是wagon最顯迷人之處，而Passat Variant又在這旅行車既有的基礎上進行了一番升級，包含高達690L、足以和眾多休旅分庭抗禮的後車廂置物容積外，後座座椅全面放倒後更可爭取高達1,920L的偌大容積。不僅如此在底板平整下不論是魔鬼氈固定扣、鋁合金吊床式收納組也可謂是應有盡有，捲軸式遮物簾可採兩段式收折，並兩側備有掛勾和座椅快速放倒撥桿等便利設計。
在座椅鋪陳上Passat Variant在台首度導入雙前座氣動式紓壓按摩功能，於雙前座上配置了10顆獨立按摩氣囊，以及有通風、加熱和乾燥等溫度調節配置，以提升長時間行車時的舒適性；而中控方面則以中央Discover Pro Max 15 吋觸控式多媒體資訊系統為主體向兩側延伸，入門330 TSI Elegance則將其尺寸降至12.9吋，但皆搭載第四代MIB模組化資訊娛樂系統並以繁體中文和支援語音控制系統，讓諸如車內空調溫度等調整能更為便捷，並可快速溝通導航資訊，尋找目的地。
單一2.0
動力方面，Passat Variant此次導入在全面採用代號EA888 EVO4的2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎下，基於車型不同給予了相當程度的性能輸出。以頂規的430 TSI R-Line Performance為例，265ps（195kW）/5,000-6,500rpm和40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm的峰值扭力表現，搭配4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統及DCC Pro進階主動式底盤控制等配置，讓這輛旅行車款能以僅5.8秒的成績完成0-100km/h加速；而兩款330 TSI座駕亦具備204ps（150kW）/4,500-6,000rpm和32.6kgm（319Nm）/1,500-4,400rpm的馬力及扭力輸出，即便並非至頂也能擁有相當程度的駕馭快感。當然Passat Variant所具備的巧思還能耐還不止於此，更多特點則有待試駕報導進行分曉唷！
