財經中心／綜合報導
長江和記為香港首富李嘉誠旗下出售全球港口的業務，其中一項交易由地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co SA，MSC）接手。業內人士認為，若交易成真，將成為MSC與義大利富商阿彭特（Gianluigi Aponte）家族在全球航運霸業中的重要拼圖。
目前長和集團想出售包括巴拿馬運河港口等海外碼頭業務交易，至今未能正式簽約，但這筆交易令義大利神秘阿彭特家族浮上檯面，不僅獲得市場高度關注，同時也凸顯了MSC在全球航運領域日益強勢的主導地位。
阿彭特家族從1675年的那不勒斯灣的貨運和客運起家，1970年阿彭特購買了一艘德國散裝貨輪並創立了MSC後日益壯大，並逐漸打入原本由馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）主導的航運業。MSC目前控制著全球約五分之一的航運運力，根據彭博億萬富翁指數，阿彭特的淨資產為256億美元。
專家指出，MSC捲入中美政治戰，欲購買李嘉誠手中43個港口，包括巴拿馬2港口，主要有3大考量，關鍵是巴拿馬港口為全球貿易樞紐點，為連接亞洲、美東與拉美貿易的核心節點。若取得巴拿馬港口控制權，就能主導歐亞與美洲之間貨流轉運與靠港優先權，有更大的定價與排程話語權，如同掌握全球供應鏈的「閘門」。同時也將建構串聯東亞至中美洲至南美/美東的多式聯運網，更補齊「跨太平洋樞紐」缺口，把西班牙、義大利、比利時、南非、杜拜的港口資產連成一體，以港口結合MEDLOG（陸運、倉儲）與 MSC Air Cargo（空運），形成全方位服務能力。
分析師直言，若MSC順利拿下該出售港口，展現從「控制船到控制碼頭，再控制貨物流」的整體佈局，以垂直整合的方式掌握全球物流供應鏈。然而MSC在全球港口佈局多數與中資採以合作而非競爭。《南華早報》引述一位分析家表示，MSC買下長和實業旗下港口經營權，除了長和在政治上的考量外，MSC也正在與中國遠洋海運集團和招商局集團等中國航運巨頭競爭。
值得注意的是，中國是MSC最大的貿易夥伴之一，主要是中國至歐洲/美國航線是MSC收入與運力配置的重點，該公司的船隻定期停靠中國主要港口，包括上海、寧波、深圳、青島與廈門等。而東亞航線營收對MSC來說相當重要，約佔貨櫃航運業務營收約60%-70%、佔全集團約50%。因此，MSC在上海、深圳、香港等地設有區域營運中心、船舶管理與資訊團隊，支援亞太區業務。
業內人士認為，若然MSC併購成功，反而可能被視為美方可接受的「去中化」解決方案。
