作為全球為數甚少的車體設計名家，Dallara的名號或許在賽車領域中才更顯響亮。不僅從F1到IndyCar等世界級賽事都能見著其參與的身影，甚至有不少新銳超跑的車體和底盤都是由Dallara所操刀，由此可見這間廠家的影響力之大，並可視為碳纖維材料於賽事和超跑上使用的先驅與推動者。也因此這款名為Dallara Stradale的純正公路賽車其價值並非在於性能輸出有多麼猛暴，又或者具備難能可貴的美感，而是為了要將那源自賽道的造車技術以最純粹的方式下放至公路上而生的座駕，只能說光這幾乎是逆著時代而走的思維就足以位其掌聲鼓勵。
作為全球為數甚少的車體設計名家，Dallara的名號或許在賽車領域中才更顯響亮。不僅從F1到IndyCar等世界級賽事都能見著其參與的身影，甚至有不少新銳超跑的車體和底盤都是由Dallara所操刀，由此可見這間廠家的影響力之大，並可視為碳纖維材料於賽事和超跑上使用的先驅與推動者。也因此這款名為Dallara Stradale的純正公路賽車其價值並非在於性能輸出有多麼猛暴，又或者具備難能可貴的美感，而是為了要將那源自賽道的造車技術以最純粹的方式下放至公路上而生的座駕，只能說光這幾乎是逆著時代而走的思維就足以位其掌聲鼓勵。
因愛而生
位於義大利瓦拉諾-德梅萊加里、由現任主席Giampaolo Dallara創立的Dallara Automobili，如同當年Ferry Porsche曾說過的至理名言：「一開始我四處尋覓，卻遍尋不著我夢寐以求的車輛，於是我決定自己親自打造一輛。（Am Anfang schaute ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selbst zu bauen.）」Giampaolo Dallara似乎也抱持著相同的心志，決定在這個時代打造一款符合自身心意的座駕。
而如同呈現在眼前的Dallara Stradale，或許並非是最為張狂的跑車，但導入賽道級碳纖維技術之後其車重便來到足以傲視全球的僅855kg，並於自家的風洞中心反覆測試，以最具效率的方式為其設計進氣和擾流，最終在雙空力設定中的Track模式下可達成1:1下壓力與車重比的驚人成就，實現當代無車可及的「真」貼地飛行。而就是這樣隱而未顯的狂野才讓這輛Dallara Stradale經由總代理Gama嘉鎷興業引進下，隨即獲得層峰人士的青睞，TWD 16,980,000的售價完全無法攔阻這款稀世座駕駛進富豪們的車庫之內。
但也必須承認Dallara Stradale有許多的設定比想像中更加實際，譬如在採用知名廠家OZ的輪圈下，卻相當故意地僅用上前17吋、後18吋的尺碼，這相對於眾多當代跑車來說不僅相當袖珍，甚至前輪的扁平比還為205/45ZR17，相當Fun Car的配置卻用在宛若超跑的身形上，搭配入門級的Brembo煞車組件，實難想像怎麼會如此實而不華。但就是這樣毫不譁眾取寵的機能設定，搭配那難以取代的輕量化技術，讓這款Dallara Stradale的100-0km/h煞車距離只需要短短的31m，只能說比起車側的視覺比例，實用才是Dallara最重視的要點。
一車四變
然在4,180mm的車長、1,870mm的車寬、1,041的車高，以及2,475mm的軸距之下，這款Dallara Stradale雖然不具備一般意義上的車門，而是藉由鷗翼掀窗讓駕駛與乘客跳進座艙的Coupé硬頂姿態外，還可將車門拆除後形成Targa般的風貌；而中央的T-Frame若進一步拆卸，則可形成Roadster上空敞篷模式，甚至若真想進入賽道讓這輛Dallara Stradale發揮其真正的實力，車輛更可提前開回原廠取下擋風玻璃，形成最純粹的Barchetta姿態，當然在駕駛時記得要配戴賽車安全帽就是了。
而在探入座艙後亦會發現，Dallara Stradale的內在除了座椅、中控台、鞍座、方向盤等必要處施以皮質包覆外，幾乎其他部分皆可見著裸露的單體碳纖維設計，其他配置甚至是以一種極度機能的概念來加以呈現，因此從頭燈到方向燈皆以按鍵的形式出現在平把方向盤上。沒有現代視為必備的電子配備，懷念的油壓方向機和機械手煞車可謂是思維具象化最顯著的呈現，連手機放置都已簡單的支架來處理，展現名符其實的為跑而生。當然座椅後方的置物空間，也是設計用來放置賽車安全帽所用，這也就是為什麼Dallara Stradale與其說是一輛特立獨行的跑車，更像是一輛穿越時空而來的純正公路賽車，重塑80-90年代的造車浪漫。
給愛車人一封跳越時空的情書
然而更令人感到驚豔的是，這輛結合賽道導向的空氣力學和底盤調校，橫向加速度更超過2G的Dallara Stradale，採用的並非是極其猛暴的動力單元，而是一顆令人倍感熟悉的2.3L EcoBoost直列四缸渦輪增壓汽油引擎。最大馬力在特別調校下來到400ps（294kW）/6,200rpm，峰值扭力則上看51kgm（500Nm）/3,000-5,000rpm，但別忘了在極致輕量化的車體設定下Dallara Stradale的0-100km/h加速成績只需要3.25秒，極速則上看280km/h。另外避震採用了TracTive可電子設定車高的料件，以及前後雙A臂三向可調等設定，或許就在不久的將來便可看到這款Dallara Stradale於台灣的麗寶賽道上馳騁，讓車裡車外都能體驗這股因愛而生的純粹機械力！
