圖、文／小7車觀點
雖然 Ford F-150 Lightning 的雙向供電功能早已成為話題焦點，但這項便利性如今也延伸至較小型的 Ranger 車系，並率先應用於歐洲、澳洲與紐西蘭市場專屬的 Ranger Plug-in Hybrid 車型。這款具備插電式混合動力系統的 Ranger，結合 2.3 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎與 11.8 kWh 電池模組，綜效輸出達 277 匹馬力，純電行駛距離為 42 公里，儘管與主流 PHEV 車款相比仍屬中規中矩，但整體設計明顯朝商業應用與多功能性靠攏。
雖然 Ford F-150 Lightning 的雙向供電功能早已成為話題焦點，但這項便利性如今也延伸至較小型的 Ranger 車系，並率先應用於歐洲、澳洲與紐西蘭市場專屬的 Ranger Plug-in Hybrid 車型。這款具備插電式混合動力系統的 Ranger，結合 2.3 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎與 11.8 kWh 電池模組，綜效輸出達 277 匹馬力，純電行駛距離為 42 公里，儘管與主流 PHEV 車款相比仍屬中規中矩，但整體設計明顯朝商業應用與多功能性靠攏。
Ranger PHEV 的核心亮點之一，在於原廠導入了名為 Pro Power Onboard 的雙向供電技術，這類功能過往多見於純電車型，像是 Lightning 或高階 EV，PHEV 產品中反倒屬少數。
Ranger PHEV 的核心亮點之一，在於原廠導入了名為 Pro Power Onboard 的雙向供電技術，這類功能過往多見於純電車型，像是 Lightning 或高階 EV，PHEV 產品中反倒屬少數。消費者在選配車輛時可依使用需求決定供電輸出級別，入門版本售價為 1,350 歐元，提供最大 2.3 kW 電力；若有更重度的電器設備需求，亦可選擇 6.9 kW 高階版本，售價為 2,000 歐元，配置則包含車內一組 10A 插座，以及車斗內兩組 15A 插座，可同時為多項工具或裝置供電。
整體系統運作機制也考量到實用與能源管理，當 Pro Power Onboard 處於關閉狀態時，車內插座僅提供 400W 基礎輸出，需透過 SYNC 4 觸控螢幕啟動 Generator 模式，才能進一步開啟後艙插座。若車輛監測到電池電量過低，則會自動啟動汽油引擎進行發電，確保外接裝置仍能穩定運作，避免工作中斷或裝備斷電。
在商業用戶、戶外活動與施工領域中，這種具備移動供電能力的中型皮卡無疑具備一定吸引力。然而，原廠目前並無針對美國市場推出 Ranger 插電式車型的規劃，同時也未於 Maverick Hybrid 等其他車型導入類似技術，顯示 Pro Power Onboard 仍為針對特定市場、特定車型所量身打造的實驗性配置。
就目前資訊觀察，這項技術若能成功在新興市場累積實績，未來也不排除擴大應用至全球其他地區。而在台灣，雖尚未有此動力編成導入消息，但對於以皮卡進行商務用途或戶外工作的使用者來說，Pro Power Onboard 這類配置若能導入，勢必將成為產品選購的重要加分條件之一。
