（中央社記者張雄風台北20日電）環評大會審查高鐵延伸宜蘭案，環委經考量工程期間土石方暫置、樹木移補植等，建議本案補充修正後通過。鐵道局說，新建工程約59.6公里，未來台鐵、高鐵可互補和成長。
環境部今天召開環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。
交通部鐵道局指出，本案起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠；全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里 ，並於大坑溪以西已出土，新建工程則約59.6公里。
鐵道局長楊正君表示，未來高鐵和台鐵是互補、互相成長，宜蘭納入一日生活圈範圍，是在地居民的期望；在全國鐵道路網的目標，規劃包含花東雙軌、南迴鐵路改善，也都是台鐵計畫，「沒有要讓台鐵落寞」。
至於外界討論高鐵特定區規劃及鐵路營運的議題，楊正君解釋，特定區屬於都市計畫程序，要等到都市計畫劃定完成，才能進行後續處理；而未來的鐵路營運部分，目前不太可能有新的「東高鐵」公司，因此已與目前的台灣高鐵公司有細部討論。
有環評委員認為，雖然環評通過，不代表就能施工，但諸如營運者營運績效、土地開發議題、利害關係人台鐵也很重要，應在環評機制中有討論空間。
環委也在會中討論車站專用區、特定區是否應納入評估。「車站專用區」包含車站站體、停車場、接送區等，而「特定區」可能還包含住宅、商業區域等；雖然特定區可能涉及都市規劃，但車站專用區是必要設施，理應提出規劃，這也涉及土石方暫置或區外暫存的議題。
經內部會議討論，環委建議，車站專用區、特定區涉及都市規劃範疇，未來將依區段徵收或一般徵收取得土地利用，因此要求開發單位，未來高鐵宜蘭車站專用區的土方暫置、再利用期程應規劃內容及管理單位。
環委並建議，本案新植造林部分不得申請溫室氣體自願減量專案，避免重複計算。最後會議建議，本案補充修正後通過。（編輯：吳素柔）1140820
