圖、文／財訊雙週刊
根據《財訊》雙週刊報導，一卡通與LINE Pay將在2026年正式分手，不僅攸關超過500萬活躍用戶的去向，少了社群平台加持後，一卡通又要如何找到自己在電子支付戰場的生存之道？
「一卡通以後怎麼辦？」2026年LINE Pay與一卡通就要正式「分手」的消息在7月引爆後，不僅在社群間引起熱烈討論，連店家也忍不住向前往採訪的記者發問。而這些質疑，只是一卡通未來考驗的開始。
各奔前程 合作畫下句點
回到2017年，LINE Pay入股一卡通3成股份，憑藉其高黏著度的社群用戶群，加上一卡通擁有電子支付、電子票證執照，延伸出的好友轉帳、水電、停車繳費等功能，「我想絕大多數用戶都不知道，LINE Pay裡許多熱門功能是一卡通開發的，」一卡通總經理鄭鎧尹笑說。
這對曾經的「天作之合」，因LINE最終選擇走自己的道路，2021年11月出清股份，12月原本的一卡通服務從「LINE Pay Money」改名為「iPASS MONEY」。最終也在LINE Pay 2025年取得電子支付執照後，7月時正式以新聞稿宣布雙方分手。
這場電支領域的世紀分手，會牽動多少的用戶與資金？《財訊》採訪得知，據統計，目前在LINE與一卡通App上進行轉帳、繳費等功能的月活躍用戶超過500萬，年活躍用戶突破700萬，每月轉帳金額130億元，還有近200億元的儲值規模。
儘管外界都看好LINE挾社群優勢，能空降電子支付產業成為強勢競爭者；但原本由一卡通維運的功能，LINE Pay必須從頭開發，最快要到明年才能開放用戶重新註冊，想辦法將這數以百萬計的人流與金流拉回來。
同樣的，一卡通也必須在這段空窗期留下用戶，重新建立在一卡通的使用習慣。「我們的用戶，還是可以在一卡通的App裡，把錢轉給你的LINE好友，9月所有信用卡都能綁定一卡通，而且很快會有大型更新陸續上線。」在《財訊》專訪中，鄭鎧尹有一半時間都指著手機裡的App，「多數使用者會等到最後一刻才開始改變，也就是說，明年第1季，會是一卡通最大的挑戰，但我相信也是最大轉換潮的開始。」
不打補貼戰 提升黏著度
事實上，這位前AI新創愛卡拉共同創辦人兼營運長在2022年接任總經理，就是一卡通擺脫依賴LINE生態系的布局。他成立產品經理團隊，並且導入數據中台，整合轉帳、繳費、票證、消費紀錄，累積點數並歸戶到用戶。
從前端功能到後端的數據整合，這些技術累積，為一卡通爭取到在「後LINE時代」的競爭力。但面向未來，是否會像全支付打折扣或回饋戰？鄭鎧尹連說3次「不會」，更強調2026年一卡通轉虧為盈的目標不變。因此一卡通脫離LINE後，勢必要找到自己有優勢的賽道。
除了金融轉帳功能，一卡通要增加自己App的黏著性，選擇回到老本行—交通票證。若能將廣大的票證持卡人轉換為App用戶，一卡通就能從原本的大眾運輸搭乘資訊，進一步將資訊指向更具體的使用者樣貌，讓行銷更為精準，創造更多異業合作機會。
鄭鎧尹預告，未來一卡通App上會推出更多，讓交通票證使用者有感的便利功能，「過去這些用戶，在App上沒有人照顧他們，現在我們要補起來」。舉例來說，目前一卡通的App裡，使用者已經能直接以手機NFC靠卡，查詢卡片餘額與交易紀錄。
雖然鄭鎧尹對未來即將上線的功能仍三緘其口，但從同為交通票證起家的悠遊卡，就能看出端倪。悠遊卡App已上線的「加值機」功能，也就是直接以手機靠卡（交通票證）後，以App加值，合理推測是未來一卡通待辦清單之一。
《財訊》雙週刊也發現，在通路端，一卡通分手LINE Pay後，也積極轉向由股東之一、財金資訊公司推動的整合QR碼服務TWQR。「一方面我們有官股的背景，另一方面國內多數電支業者也已經加入TWQR，也讓一卡通能跳脫過去的LINE Pay體系，讓通路更加完整。」
他解釋，「在TWQR，一卡通可以正掃（消費者掃描店家QR碼）、反掃（消費者出示QR碼），也支援以TWQR領取數位券。」特別是政府因應振興經濟需求所發放的數位券，例如過去的5倍券、客家幣，透過電子支付來發放已經成為慣例。且1萬元普發現金預計10月底以前上路，屆時有機會再為電支業者帶來行銷與獲客機會。
但即使在高雄本地，一卡通使用普及度仍不及LINE Pay。此外，廣告科技公司OneAD總經理葉毓輝觀察，愈來愈多電支使用者不再打開App，而是把付款碼「貼」在手機的小工具頁面，「一般電子支付App使用頻率愈來愈低，停留時間也不長。換言之，電子支付App功能再豐富，除非有補貼優惠或任務集點的遊戲化設計，恐怕難以讓用戶使用支付之外的功能。」
品牌認同 找差異化利基
然而最大的挑戰，還是在於消費者心中的品牌意識。《財訊》雙週刊指出，熟悉零售通路，曾任大潤發分店總經理，7年前在高雄創業的日式刨冰店小島製冰老闆凌毓廷觀察，雖然一卡通是高雄代表性的交通儲值卡，在學生、上班族相當普及，「但很少消費者想到，原來一卡通也是電子支付品牌，可以下載App，更不用說去繳費或是轉帳。」
也有店家觀察，即使在捷運、車站裡的店家，也不一定會支援一卡通的App付款，「提到電子支付，最熱門的還是LINE Pay」。2024年一卡通全力投入的T Pass行政院通勤月票專案，固然是配合政策，但仍限於交通通勤使用，對於一卡通「電子支付」的品牌能見度，並沒有太大的幫助。
儘管鄭鎧尹很清楚，一卡通沒有打算靠支付消費來達到損益兩平目標，善用交通票券優勢，讓App反過來服務票券用戶，增加下載量也是合理的短期策略；但現實是，原本衝著LINE社群使用情境才申請的用戶，遲早也會往LINE移動，甚或LINE Pay明年成功簡化開戶流程，用戶流失速度更將難以想像。長期一卡通要繼續固守電子票證，還是要再找到其他市場利基？將是後LINE時代不可迴避的問題。…（本文出自《財訊》雙週刊747期）
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