財經中心／綜合報導美國總統川普和俄羅斯總統普丁達成共識，俄烏戰爭可望結束，戰後重建商機蓄勢待發，連帶「散裝貨運股」表現強勁，裕民（2606）14日以69.6元開出，股價開高走高，最高來到70.4元，一度大漲3.8元，漲幅5.71%，截至上午10點10分，成交量衝破49700張，一度榮登台股成交量第四名，股價已經連4漲，另外，慧洋-KY（2637）、四維航（5608）、台航（2617）、益航（260

台灣航業公司表示，與株式會社大島造船所及住商海業簽訂2艘6萬4000噸級節能散裝貨輪建造合約，2艘船舶預計2028年下半年竣工交付。

財經中心／綜合報導今（10）航運類股受台股大盤，早盤走跌影響，基本綠一片，但航運領域Q4能量還是備受期待，陽明（2609）一早交易量近7萬張。

財經中心／綜合報導航運類股多數走紅，貨櫃三雄，陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615），走勢看好，期待川普對國際衝突的緩解，航運期待運轉順利。第四季將至，多數公司也開發東南亞據點，做足萬全準備。

台灣航業公司委由日本名村造船建造的4萬噸級原木船「臺譽輪」完成交付，並投入營運船隊，有望提升下半年營運動能。

台航上半年每股盈餘（EPS）為1.39元，展望後續，台航表示，9月開始北美穀物出口、西非鋁礬土出口續旺，再加上紅海危機今年應無法解決，船舶仍須繞道抵消運力下，估下半年運價會較去年同期佳。

台航董事長劉文慶表示，今年散裝海運市場不會比2023年差，將穩健上揚，主要受到運量增加，全球船噸淨增數卻減少，加上紅海危機導致船舶周轉率降低等因素影響，整體而言，樂觀看待2024年經營狀況。

台航2023年營收年增3.03%，今天公布今年將依員工績效及年資等差異，分別調薪4%到5%，另依去年度自結合併損益預估，每名員工平均可獲得6個月績效獎金。

台航召開法說會，總經理仇忠林說，環保法規上路使散裝航運船噸供給減少，而全球對穀物等產品的需求則使散裝航運需求趨穩，當中又以中、小型船舶的運價較為看好；另外明年將有4艘新船交付。

台航上半年歸屬母公司業主淨利新台幣3.09億元，每股稅後盈餘（EPS）0.74元。台航表示，預估下半年業外收入頗豐，第3季除了陽明股利可望貢獻EPS約1.78元，出售兩艘船舶的處分利益也有望為EPS挹注0.64元。

台航公告今年第1季稅後淨利約新台幣1.4億元，每股稅後淨利（EPS）0.34元。台航今天也召開董事會，決議2022年股利政策，每股擬配發2.2元，配發率45.5%。

台航表示，2022年營收為新台幣38.73億元、年增20%，總營收約有88%來自散裝收入，稅後淨利約20.15億元、年增52.6%，每股稅後盈餘（EPS）4.83元，若排除持股陽明海運的股利收入，獲利與2021年相當。

海運業運價又再上漲，根據最新一期SCFI貨櫃運價指數，上漲32.66點至4,208.01點，漲幅0.78%，漲幅較前兩周擴大，再加上包括達飛、中遠、長榮、韓新、ONE、陽明、以星、東方海外都針對亞洲至美國航程加徵兩次GRI，而7月起加徵的燃油附加費，因應近期油價高漲，時程將至少收一個季度，海洋大學航運管理系教授林泰誠認為，中國上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或

繼台灣港務公司後，台航公告申報轉讓陽明海運6000張股票，若依27日陽明收盤價128元計算，金額約當新台幣7.6億元。

美股上週五勁揚，科技股那斯達克指數大漲3.33%，費城半導體指數上揚逾4%。法人預期，將有助台股延續反彈走勢。