財經中心／葉為襄、嚴凱　台北報導中國比亞迪汽車早期以電池產業起家，成本優勢，壯大市占率！在全球也靠低價攻城掠地，但爭議也不少，去年才召回10萬輛電動車，擔心短路造成自燃。起底中國比亞迪，早在2017年，就對台灣市場虎視眈眈，有民眾更擔心，電動車車內系統那麼多，資安恐怕有問題。

全球車市面臨轉型陣痛期，傳統車廠在電動化浪潮中掙扎求生。資深分析師-徐紹軒在《財經週末趴》節目中指出，車市復甦仍需時間，但投資機會轉向散熱、AI伺服器相關概念股。其中台達電受惠輝達及台灣電控需求大增，法人預估今年成長三成，有望複製台光電從400元走向千金股王的輝煌軌跡。車市確實陷入低潮期，面臨多重挑戰夾擊。經濟狀況疲軟、消費需求不振，加上成本飆升及電動車轉換期壓力，讓傳統車商備感吃力。傳統車商轉型

撰文‧曹悅華 宏佳騰宣布品牌整併、瞄準國際，從油電分家的失誤中反省重整。鍾家二代主導突圍戰，盼以新識別，以及微電車等新產品搶市，重返市場高峰。

財經中心／楊思敏、鄭國陽、廖松筠　台北-台中報導過去兩個月，受美國關稅影響，加上台股震盪，許多想買車的民眾都保持觀望態度。進口車塞爆台北、基隆和台中港口，預估有3萬輛都放在保稅倉庫裡，進出口物流商透露，最近交車率不到10%，車商都在等七月關稅談判明朗化，可以盡快把車交出去。

圖、文／鏡週刊翻開前5個月的車市成績單，不僅銷量硬生生跌了14％，光5月單月就跌了超過24四％。「雙稅政策未定，恐讓買氣一路凍下去，今年國內新車銷量恐會跌破40萬台，創10年來新低。」資深車界人士嘆了口氣說。

民視新聞／綜合報導美國對台關稅未定，今年上半年車市出現「漫長觀望期」，各家車廠努力推陳出新、刺激買氣！

圖、文/鏡週刊和泰車去年獲利寫下歷史次高紀錄，員工期待已久的年中分紅近日也終於揭曉！年中紅利月數最高逾12個月，加上原本的每月薪資，等於實現「做一年領兩年」，令不少員工大呼開心。

作者：財訊雙週刊／陳雅潔比亞迪宣布將中國境內電動車款大範圍、大幅度降價，後續引起的效應仍持續餘波盪漾。更令人驚訝的是，這個全球第一大電動車廠對海外市場的野心仍與日俱增，台灣也是它的下一目標。

韓國汽車大廠積極搶進台灣車市，積極布建全台服務據點，持續啟動通路升級計畫。其中，長年深耕桃竹地區的上賀汽車，不僅自品牌車來台之初就合作至今，並已在桃園莊敬、桃園中壢、新竹竹北、新竹均設有銷售據點，今年更特別在苗栗頭份設立3S展示中心。

民視新聞／綜合報導川普關稅影響，全球車市繃緊神經，不過就有車商不怕挑戰，仍看好台灣市場，展望2025年，挑戰連續6年正成長。

民視新聞／綜合報導由於2月買車民眾的需求，比上個月多，延續到農曆春節後，不少業者們的買車優惠也跟著延長，連帶讓車輛掛牌數增加，3月初，日系、歐系新車戰力火力全開，就有歐系車商特別提升引擎、內裝等設計感，要吸引喜歡豪車的駕駛目光。

論壇中心／綜合報導川普政府宣布將於4月2日開始對進口汽車課徵關稅，引發全球汽車業震盪。投資專家林友銘於《財經週末趴》節目中分析，在全球汽車產能已然過剩的情況下，新一輪關稅政策恐讓汽車產業雪上加霜，對美國車廠自身也將帶來重大衝擊。川普政府批評歐盟對美國進口車課徵10%關稅，而美國僅收取2.5%，但專家指出川普刻意忽略美國對進口皮卡課徵25%的現況。更關鍵的是「進口車」定義問題，依據現行標準，福斯約有

撰文：《財訊》雙週刊／林信男根據《財訊》雙週刊報導，旗下擁有吉普（Jeep）、飛雅特（Fiat）、克萊斯勒（Chrysler）等10餘個品牌的全球第4大汽車製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis），於12月1日發布新聞稿宣布，執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）辭職，且已獲董事會批准，立即生效。

圖、文／鏡週刊全球邁向淨零排放，電動物流車成為關鍵解方。在經濟部產業發展署支持下，中華汽車與工研院共同合作，由中華汽車自主研發、將於2025年量產上市的「全台首部3.5噸電動商用車ET35」首次曝光，同時發表車聯網及車輛數據雲端服務，供新竹物流整合車輛管理系統，展出軟硬體整合的新世代智慧電動物流車解決方案。

財經中心／唐詩晴、李奇　台北報導國產車自製率新制8/1上路，經濟部14號再度公布，車廠國產化比重，要在2026年前達到35%以上，嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，經濟部長郭智輝表示，這是為了保護國內廠商的機制，但有車市達人認為，在泰國、東南亞零件，不受管制的前提下，只針對中國血統車的自製率政策，就是保護特定廠商。