力積電董事長黃崇仁今天表示，半導體產業第4季慢慢復甦，下半年產業景氣有機會逐步回溫，但回溫速度仍需觀察。

德國媒體報導，台積電高層表示，與歐洲各級政府協商順利，預計8月做出設廠決定，未來新廠將專攻車用晶片。

財經中心／李國綸報導從新冠肺炎疫情爆發以來，全球車用晶片大缺貨，美國、德國、日本等製造大國鬧起「晶片荒」，陸續尋求台灣「護國神山」台積電幫助，本週訪台的加拿大國會議員團成員之一的路易斯（Chris Lewis）週五（14日）表示，他們也希望台灣發送更多晶片，因此訪台時會見了台積電高階主管，要求他們「將加拿大放在首位」。

台積電車用暨微控制器業務開發處處長林振銘今天表示，台積電有完整技術與足夠產能支持汽車產業，他建議車用晶片廠要建立緩衝庫存，只要能夠好好做好規劃，相信不會有晶片短缺問題。

台積電積極協助客戶解決車用晶片荒難題，據路透社報導，台積電總裁魏哲家曾接到車廠高層致電，表示急需25片晶圓，由於台積電接單以2.5萬片起跳，魏哲家回說「難怪你得不到支援」。

SEMI今天發表車用晶片指南，兩位倡議人聯電（2303）榮譽副董事長宣明智及鴻海（2317）系統晶片設計中心副總經理劉錦勳表示，廠商結伴打群架，要讓全世界知道台灣產業力量。國際半導體產業協會（SEMI）下午召開記者會，發表SEMI Auto IC Master車用晶片指南。包括旺宏（2337）、原相（3227）、凌陽（2401）、聯陽（3014）、鈺創（5351）、義隆電（2458）、芯鼎（669

美國科技股17日收黑，部分外資分析師提出2023年晶圓供給恐大於需求的看法，台積電（2330）盤中一度跌破600元大關，最低來到598元，跌幅1.48%，市值力守新台幣15.5兆元，台股盤中一度跌逾150點。聯電（2303）盤中也數度翻黑，最低來到62元，下跌0.48%，力積電（6770）盤中最低來到69元，下跌1.28%；漢磊（3707）盤中翻黑最低來到132元，下跌3.3%。美股17日收黑，以

曾經在公開場合，被台積電創辦人張忠謀視為最佳戰友的台積電董事曾繁城，比總裁魏哲家還寵妻，12/10大手筆申報轉讓5000張台積電股票給妻子陳韓，以台積電最新收盤價605原來看，市值高達30.25億元，預計12/12完成轉讓，不過根據公告，曾繁城贈與轉讓後，仍有持股2.94萬張。

裕日車下午舉行集團線上法說會，副總經理鐘文川表示，晶片短缺及原物料高漲是目前大陸車市最大問題，若晶片供應可改善，第4季獲利回升是可期待的；至於是否調漲車價的問題，還在與日本母廠進行協商。

為了解全球車用晶片問題，美國商務部要求台積電、英特爾、通用等大廠提交前三大客戶資料，期限訂在11月8日，台積電已回覆問卷，但強調保護客戶機密，未揭露特定客戶資料。南韓晶片巨頭三星電子和SK海力士也在今天證實已向美國提供晶片業務資訊，同樣沒有提交客戶資料等敏感資訊。

全球車用晶片問題難解，到底誰囤貨？美國商務部要求台積電、英特爾、通用等大廠提交，包含前三大客戶的問券，期限就在11月8日。台積電已經回覆，但強調，堅持一貫立場保護客戶機密；力積電董事長黃崇仁也說會交，公司沒有祕密，但他認為美國只是了解概況，半導體廠沒那麼容易被摸透，整體看來台灣還是全球半導體最佳製造中心。

武肺疫情肆虐全球近兩年，替全世界帶來天翻地覆的改變，世盟理事長曾永權就說，疫情造成許多工廠停工，導致全球車用晶片嚴重缺貨，而台灣由於疫情控制得宜，在這部分逆勢成長，同時半導體產業，也趁勢和歐洲產業結合。

不敵原廠持續調高新車報價壓力，台灣進口車「漲」聲響起！晶片荒蔓延全球，車商代理商實在無奈，和泰汽車五款進口車，待交的訂單數量已達2200張，繼寶嘉聯合代理的標緻、雪鐵龍，10月18日宣布全車系漲價3%-5%，標緻2008價格多4萬，3008也有4萬到6萬的調幅，和泰11月跟進調漲，5款進口車漲幅達2%到3.4%，包含熱賣的CAMRY.SIENNA，較小眾的GR YARIS等，這些訂單得等半年以上，

晶片短缺、原物料成本高漲，繼10月標緻（PEUGEOT）、雪鐵龍（CITROEN）等車商率先調漲3%至5%後，和泰汽車5款進口車也跟進調漲，新年式報價調漲新台幣1.4萬元至6萬元，漲幅在2%至3.4%間。

國際中心／林彥君報導全球車用晶片短缺，影響了新車生產進度。歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席、寶馬汽車（BMW）執行長紀普斯（Oliver Zipse）警告，歐洲車商不能過度依賴亞洲車用晶片，否則可能再度面臨晶片短缺，導致大規模停工減產的風險，嚴重可能導致許多汽車製造廠被迫關閉，因此呼籲歐洲應興建更多晶片廠。