宜蘭蘇澳新馬車站號稱是全台最彎鐵道，進站最高時速限制75公里，列車卻以140公里高速過彎失控。駕駛坦承因主風泵壓力不足導致不斷剎車，他關掉控制車速的「ATP列車自動保護裝置」方便加速。但「ATP故障」屢次引發重大列車事故，包括1991、2007年，國內兩次列車相撞、以及西班牙高鐵脫軌80死慘案，不料悲劇還是重演。
普悠瑪號以140里時速狂飆右彎，瞬間失控脫軌翻覆，猛烈撞擊釀成慘重傷亡，車上「ATP自動防護系統」絲毫沒有發揮作用。
ATP全名Automatic Train Protection，負責監督軌道狀況與列車速度，除了遇紅燈會提醒，闖紅燈將緊急煞車。這塊在軌道上的ATP感應板，與列車上的ATP主機相互感應，只要超速3公里就會自動減速，超過5公里馬上停車。
2007年台鐵全面啟用ATP，提升鐵道安全，但這次發車後因為列車TCMS監控警示燈異常，疑似是主風泵壓力不足，無法撐開來令片，影響煞車，讓沿路煞煞停停。
司機尤振仲為了方便加速，手動關閉ATP控制，卻成為脫軌關鍵，而且類似意外已經不是第一起。
1991年在苗栗造橋，就因自動警告停車系統故障，導致自強號、莒光號對撞，30人死、112傷；2007年ATP啟用初年，則因系統故障闖燈號，列車與自強號對撞也造成5死18傷；5年前西班牙高鐵在無法使用ATP的路段，也因高速過彎出軌撞壁，多達80人死亡。
日本還有鐵道專家分析，普悠瑪事故和日本2005年發生在兵庫縣的JR福知山線出軌事故很相似，都是行經彎道時車速過快、太慢剎車釀禍。
ATP作為列車控制速度的最後防線，如今在全台最彎鐵道，卻因被關掉，造成無可挽回的悲劇。
（民視新聞／綜合報導）
