交通部次長祈文中今天宣稱，台鐵派「學習司機員」輔助普悠瑪、太魯閣號司機開車，最快明年初就可正式獨當一面。但您知道要通過司機員培訓有多難嗎？得熟悉6款車種駕駛，養成時間長達2年。現在因為人力不足，很多一年就上線。除了經驗相對不足，產業工會也批評，雙駕駛倉促上路，現有人力根本不足應付。
駕駛操控列車，如今回復派一名「隨行司機員」全程見習協助，但這個位置，可不是誰都能來坐。
進站提示，延遲告警，都要及時提醒。以往要成為司機員前，並不簡單！
通過特考進台鐵，前5個月到各單位見習、學檢修，接著4個半月，學運轉規章跟熟悉行車號誌。之後在司機班培訓，就得先當「學習機車助理」1個月，審查後升格正式機車助理，坐在司機旁，認識彎道跟解決突發狀況。接下來12個月，在司機員監督下，以學習司機員的身分學開車，直到考過車種證照才能正式開車，一般至少花2年。
前台鐵員工舒瑞利也說，「他們想像的跟實際面不一樣，以前機車助理24小時都在上班，有夜間的，半個月都睡在外面的，你說這個工作誰要做？」
退休員工透露，駕駛助理養成過程太辛苦，很難找人，如今台鐵被迫將訓練縮短為一年，除了經驗相對不足，工會更質疑，雙駕駛倉促上路，培訓緩不濟急。
台鐵號稱一年增加1000名人力，但扣掉每年3成退休，3成新人離職，只剩約400人，但產業工會估計，人力缺口高達5千人，相比還有8倍差距。
即使找退休駕駛回鍋彌補，體力是最大問題！
人力到底多困窘，勞動部調查，翻車司機尤振仲，10月11~12日，就曾日班接大夜班，跨曆日上班達17小時41分，確定要對台鐵開罰，也讓台鐵雙駕駛的「續航力」，備受考驗！
（民視新聞／林姍亭、莊俊浩 台北報導）
