有關注車壇的朋友大概都知道,現今台灣市場最好賣、競爭最激烈的級距就是中型 SUV,而隨著全新第四代大改款 Korando 的到來,讓 SsangYong 這個來自韓國的品牌再度揮軍主流市場,它被寄予厚望的程度可見一斑。
新在哪裡?
●第四代大改款車型
●全新內外觀風格
●高規車型配置 10.25 吋全數位儀錶
●高規車型具備雙前座電調、加熱 / 通風椅
●Level 2 駕駛輔助系統導入
●搭載 1.5 升渦輪直噴汽油引擎
●引進純電動力版本(稍晚登台)
Korando 這個名號相信部份老車迷對它應該有點印象,其發展至今已四個世代,台灣均有引進,只是依車款定位、時空背景不同,各世代銷量自是有所起伏。與部份 SUV / Crossover 車款的演化過程相同,Korando 起初定位較偏向純種 SUV,第三代車型起原廠讓它邁向都會化型式,朝主流市場發展靠攏。本回試駕的第四代車型正式亮相於 2019 年日內瓦車展,台灣於 2022 年 7 月 22日發表,算是讓車迷等候多時,上市初期總代理採汽柴油雙動力、三編成設定,分別為汽油菁英版、汽油旗艦版及柴油旗艦版,牌價依序為 104.8、122.8 及 129.8 萬元。
由於 Korando 的車長為 4,450mm,嚴格來說算是較「小號」的中型 SUV,但放眼市場依舊強敵環伺,包含 Tiguan、Karoq、Eclipse Cross 及 3008 等歐系、日系選項。而若以其價格帶進行對照,部份開價相對具競爭力、尺碼 4.6m 上下的車款如 RAV4、CR-V 等亦包含其中,因此 Korando 的開價水平算是居中,未格外具競爭力,但也不算高昂,至於它的綜合實力為何?下面我們接著告訴你。
接著來聊聊 Korando 的動態表現,首先它的油門踏板邏輯設定不算佳作,關鍵在於「零扭矩區間」較窄。講的白話些,淺踩油門車輛便會出現明顯的加速(縱使在 Normal 模式下),鬆開油門亦具備一定減速感,這會造成在都會、郊區環境行駛時,欲平順前進駕駛者需更加專注油門控制,長久下來容易增加駕駛者的精神負擔,同時影響乘員舒適性。至於整體動力表現如何?中段轉速區間的輸出算是優於預期,但畢竟其馬力重量比來到 9.58 kg/hp,因此即便大腳油門超車也未見明顯激情。
底盤表現方面,低速行駛時 Korando 的調性較為硬朗,能傳遞較豐富的路面資訊予駕駛者,但對於舒適性則無顯著影響,整體算是紮實一派。隨著車速提高,回饋逐漸轉為柔韌,輾壓坑洞的衝擊感降低不少,且穩定性不俗,整體頗具舒適氛圍。過彎表現方面,Korando 大致擁有輕盈的轉向手感,可惜其隨車速的阻尼變化幅度並不顯著,駛至高速的手感依舊輕盈,難以進一步營造主觀上的穩定感,至於車身動態則非靈敏、銳利一派,但協調性上乘,不致帶來搖頭晃腦的感受。
行文至此,也該是做個總結的時候,究竟 Korando 值不值得推薦?我們給出的答案是一般。雖然試駕過程中,能感受到原廠想打造一款好作品的意圖,但前文提及,該級距可是一級戰區,放眼望去競品大多是「能手」,無論是硬體規格或調校水平堪稱精銳盡出,相較之下 Korando 不算突出的機械素質,車款本身亦未見明顯亮點的情況下,上場應戰不免有些吃力。另一方面,汽車工業本身頗倚賴規模經濟,車賣愈好,原廠愈有本錢讓利,然而客觀來說 SsangYong 目前在台灣未有這樣的條件,此等情況也許僅能仰賴持續深耕做出口碑,亦或擬定差異化行銷策略轉攻特定族群。