更多新聞： 破產後的浴火重生 Bertone 釋出全新超跑預告
在大約 30 年前左右，Porsche 首次替 911 安裝全時四輪傳動系統，以便參加巴黎-達卡拉力賽，並於 1985 年拿下優勝，不過與最近在南美洲最艱難的賽道相比，達卡拉力賽似乎顯得沒那麼困難。
Porsche 最近帶著兩輛重度改造的 911 前往南美洲，並讓它們登上一座活火山，這可不是隨便的火山，而是智利的 Ojos del Salado，是全球最高的火山，由傳奇賽車手 Romain Dumas 領軍，這兩輛 911 最終來到了 6,007 公尺的高度，在這之間必須不斷地躲避巨石、還要應付最低攝氏 -30 度的低溫。 
Porsche 的工程團隊為 911 換裝了新的門軸式車軸，將離地高度拉高了 350mm，同時修改相關部件以獲得更佳的越野角度，搭配 12.2 吋寬的越野胎，提供絕佳的抓地力，車內方面則加裝防滾籠、碳纖維座椅、以及安全帶等設備，確保 Dumas 與所有參與人員的安全。
工程師們還特別打造稱為「Porsche Warp-Connector」的裝置，這最早是為了賽道使用所設計，這套系統能在所有四個輪子之間產生機械連接，進而對輪胎施加恆定的負載，就算底盤面臨極限負荷也是如此。 
儘管這兩輛 911 都做了重度改裝，但車上仍保有少許的原廠配件，特別是動力總成部分，Porsche 直接從 4S 沿用那具 3.0 升水平對臥六缸渦輪引擎，並未進行改造，輸出保持原本的 447 ps，搭配的變速箱也是原本的七速手排。
外觀上則理所當然地披著賽車彩繪，其中一輛的設計主題與現行的 963 LMDh 賽車相同，另一輛則使用 Porsche 團隊特別設計的彩繪。 
資料來源：Motor 1
