正當不少車壇對手因Lamborghini Urus的誕生而開始在Super SUV領域急起直追後，多少會基於後起之秀的緣故設定出更強勁的馬力、更豐富的功能而感到略勝一籌甚至是沾沾自喜。但不好意思，看似悄無動靜的Lamborghini卻似乎早在Urus開發之際便保留了那面對未來時將要施以的震撼，而果然在等待各方精銳大展拳腳之後，堪稱「神之一手」的關鍵一子就此落下，也就是擁有插電式油電性能的雙心蠻牛－Urus SE就此誕生。
心臟真的有夠大顆
事實上自LM002之後Lamborghini推出Urus車系之際，人們似乎早已忘卻這間堪稱義大利國寶的超跑廠早在1986年便曾推出休旅座駕，因此不可否認在驚喜之於也獲得了不少的質疑。但事實證明URUS的成功帶動了更多超跑品牌投入打造Super SUV車款，在試圖抗衡物理極限的同時也讓本格教義派的車迷們認知到原來SUV也可以這麼帥氣且好玩，當然根據等價交換的慣例得有充足的銀彈就是。但不可否認，在車輛工程如是進階之下，當年打造LM002的經驗以無法滿足如今的需求，更不用提URUS在掃蕩全球層峰車市的同時又有多少玩家早已引頸期盼Lamborghini能夠讓再次突破自我。而如今Urus SE的現身正是證明這間義大利超跑廠早已準備好面臨即將到來的電氣化時代，熱能與電能的相輔相成將有著更加令人熱血沸騰的極致表現。
但不可否認的是，擁有5,123mm車長、2,181mm車寬、1,638mm車高，以及3,003mm軸距的Urus SE，比起先前純粹燃油動力的車型有著更加低扁精悍的視覺風貌，甚至更像是一輛稍稍抬升的五門蠻牛，並在俐落的身形卻帶有鮮明稜線的車身下形塑出更加硬派的外觀表現。也因此原廠在如今的Urus用上了不少源自於Revuelto的設計元素，包含懸浮式的引擎蓋增加車款的侵略性，向內勾勒的保桿線條也是另一顯而易見之處。
而繞至車尾之後，微翹起伏的擾流尾翼則取材自Gallardo，並透過比起先前燃油版Urus更加顯著的類coupé型SUV線條來加以詮釋，搭配Y字尾燈，辨識度可謂瞬間提高。值得一提的是，尾翼除了作為造型修飾外，在功能性上所提供的下壓力比起先前的Urus S更是多達35%，儘管這款車應視為Urus車系的插電式油電衍生車型，但不可否認原廠由內到外的輪番變革著實讓Urus SE早已變得有所不同。
充滿選擇障礙的車內布局
進入車室之後，除了可以見識到超過600L的後車廂空間外，更能一窺Lamborghini在車輛訂製上的獨特造詣。儘管展示車所採用的ArancioEgon黃昏橘車色是如此的亮眼，內裝也因應烤漆進行客製化的搭配，但原廠表示光外觀的部分便有上百種的車色可任君挑選，內裝則多達47種，這還不包括材質上的變化以及縫線的挑選與縫製方式等，連專屬的刺繡設計也多達4種，在如此豐富的組合下，只能說入手Urus前真的要好好思考自己的需求，否則真坐在展示間裡將面臨的會是無窮無盡的選擇障礙。
因應電力而生的駕馭風範
至於中控台方面，雖然與先前的Urus在造型上屬乎一致，但仍在譬如出風口葉片、按鍵等細節上有些許的不同，而這當中最為顯眼的莫過於位於鞍座中央的這組Tamburo車輛駕駛動態控制介面，並且可視為Urus車系在內裝上最具代表性的特色。透過這組長得有點像戰鬥機推進器的排檔組，對應Urus SE本身的電動系統，能獲得比燃油車型更豐富且多元的行車切換。除了原先針對不同地形的11種模式之外，還新增了4種馬達輸出上的應用，包含純電EV Drive、混合動力Hybrid、充電Rechard，以及性能Performance，搭配之下讓Urus SE因此具備更多元的變化，當然之所以能夠有這樣的回饋必須歸功於所搭載的動力單元。
在4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎的推波助瀾下，Urus SE光燃油核心所能榨出來的最大馬力便高達620ps（456kW）/6,000rpm，以及81.6kgm（800Nm）/2,250-4,500rpm的強勁扭力表現，搭配馬達所賦予192ps（141kW）/3,200rpm的馬力，以及峰值扭力49.3kgm（483Nm），800ps（588kW）的綜效水準就此達成，而這代表的不僅僅是Urus SE的0-100km/h加速成績僅需要3.4秒、又或者極速上看312km/h，還能以60km的純電行駛里程、並極速上看130km/h，此段駕駛狀態也等同Urus SE便是一輛電動大蠻牛，這也就是為什麼Urus SE並未像Sian等車系採用超級電容，在兼顧續航里程與舒適性等訴求下鋰電池無疑還是最佳解答。
當然Urus SE的迷人之處，親眼所見也不過是略知一二，更多的還是得實際駕馭後才能心領神會。但前提還是那句老話，口袋得夠深才行！
