民視新聞／蘇恆安、林昀嫻 綜合報導
南韓濟州航空空難疑點重重。當局證實，機長曾在事發大約6分鐘前，因為鳥擊而發出Mayday求救信號，還一度嘗試復飛，另外也有起落架的問題。還有針對客機撞上的混凝土牆結構，當局仍堅持是「依照規定」安裝的，但也遭到韓媒質疑。
務安機場架設靈堂，悼念濟州航空179名罹難者，當局也試圖還原事發經過。
CNN主播：「當局說機長發出Mayday通報鳥擊，就在致命降落的幾分鐘之前。」
班機獲得降落許可後，塔台就曾發出鳥擊警告，不到2分鐘，機場發出Mayday求救，進行重飛，最後卻是機腹著地滑行，最終撞牆引發爆炸。更奇怪的是，根據目擊者拍下的照片影片，第一次要降落時，明明看到起落架有放下，為何第二次降落時就放不下來？
南韓飛行學校教授：「如果要手動放下起落架，萬一時間不夠只放了一邊，剩下兩個來不及放下來，可能導致飛機左右不平衡，著陸時更加危險。」
但事故原因還得等到黑盒子分析出爐，目前黑盒子已送往金浦機場的分析中心，將會同波音公司、美國國家運輸安全委員會、以及引擎製造商CFMI人員進行深入調查，但過程恐怕曠日廢時。而針對客機撞上的混凝土結構，南韓國土交通部31日在記者會上，堅持是「依照規定」安裝，其實這混凝土結構，是用來安裝輔助飛機降落的「定位器」，當局稱這定位器是安裝在安全區域外，但韓媒檢查相關規定後，質疑安全區域應該「延伸覆蓋」到定位器的範圍。
韓開放網路大學教授白承洙：「（定位器該在安全區內？）對的，你說的縱向安全區該延伸到定位器。」
濟州航空執行長金利培：「到3月止公司將減少運量10%到15%，以強化營運安全性。」
失事班機事發前48小時，執行多達13次飛行任務。公開資料顯示，濟州航空在韓國6家國航當中，不僅平均飛航時間最長，機齡也是最老，平均14.4年，違規紀錄也排名第一，近4年內已經挨罰9次。
