民視新聞／綜合報導
日本大阪的關西機場，是全球首座完全以填海造陸建成的國際機場，但它從開始興建至今，就一直苦於地層下陷的問題。而機場方面為了維持建物結構正常，也要使出特殊的「墊高工法」，逐年不斷加高支撐建物的柱子高度，盡可能延後整座機場沒入水中的時間。
日本大阪的關西國際機場，光去年（2024年）就有約15.7萬架次的國內外班機在此起降，是西日本最重要的航空交通樞紐。但這裡每當夜深人靜時，一項重要工程也隨之展開。
施工人員搬出能支撐上百噸重物的油壓千斤頂，一口氣扛起眼前的水泥柱，再將鋼板塞入狹窄的細縫間。整項工程每年得花費8個月時間，逐一增高建物內外的600多根柱子，但為何要如此大費周章，背後和關西機場的所在地大有關係。
關西機場經理岡田俊：「關西機場島正面臨地層下陷的狀態，為避免影響建物本體所以要抬高柱子，就是所謂的墊高工法。」
1994年時，日本選在大阪灣外海、填海造陸興建關西機場，但因水下地質過軟，導致啟用後日益下陷，不只跑道扭曲變形，第一航廈等建物結構也恐受影響。
NHK記者：「而關西機場最麻煩的是，每個區塊的下陷程度都不一樣，因此建物一開始就設計為可以墊高，再針對各個柱子展開施工。」
費時費力的工程，確保機場結構維持正常，但經年累月也讓關西機場，各地都能看到大大小小的高度落差。
關西機場人員：「像這個電扶梯應該是貼近地面的，但就也得施工把它加高，也是30年來累積下的痕跡。」
但直到今日，整座機場島還是不斷往下沉，更有專家預估，最終關西機場恐在2056年沉入海中，工程團隊除了持續施工、爭取更多時間，也希望未來隨著技術進步，能夠找出維持機場穩定的解方。
