文湖線已快30歲！　北捷大體檢「應戰暴雨、老化」

民視記者林莉：「北捷文湖線是台灣最早開始營運的捷運路線，全自動無人駕駛系統本來就有颱風應變機制，但最近卻常常因為異常氣候觸發告警導致延誤。」1996年開始啟用至今已經要30年，加上近期極端大雨時不時聽到文湖線又停駛，北捷展開大檢修，包含列車系統設施營運三大面向做檢視，看的是無人駕駛膠輪系統等複雜條件，提出改善建議。台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森說：「在無人駕駛部分，自動告警系統就相對占了更重的角色，需要有相當程度去仰賴，這種號誌或是通訊系統，決定列車需要在怎樣的速度。」

尤其文湖線很多路段都在室外高架，遇到大雨就會影響軌道面，木柵段是混凝土材質的軌道面；內湖段是鋼製材質，車輪採用膠輪雨天就容易打滑，目前除了降速行駛，也加強塗佈環氧樹脂金鋼砂做維護，確實東西用久了就要更新系統，文湖線的使用年限明明還沒到吧？像是電聯車可以用40年，不管是馬特拉、還是龐巴迪車型都還沒到期啊！台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森說：「這個使用年限，不是說整個系統是一個使用年限，而是我的系統的不同設備，他可能有不同的使用年限。」像是週四晚上突然的大雷雨，捷運就直接卡在南港展覽館站，甚至有乘客說，後面一台捷運直接往我們這台逼近，嚇到手在抖，北捷說會加強現有的預警系統，這3年來較常發生異常車門設備煞車系統，預計今年10月底就會完成改善。

國民黨台北市議員游淑慧在立法院質詢時就直指，我們的文湖線有這麼脆弱喔？台北捷運總經理黃清信說：「我們除了平常的維護之外，還有所謂的重置，也就是換新設備的意思。」你可能想說淡水信義線、新北環狀線，還有台中捷運也都有高架路段，但北捷系統真的都還算年輕，全世界很多百年地鐵都已經更新好幾輪，學者就說可以參考新加坡地鐵，目前台灣都還在勘查階段，如果系統開始重置，融合期可能會有停駛，到時候如何銜接乘客又會有交通不便的陣痛期。