直擊"高鐵大腦"！　成為控制員得"眼明手快"　耳朵同時得打開

聽到警報聲響，高鐵裡的上上下下都得動起來！有高鐵大腦之稱的行控中心，9席控制台，24小時輪班監控，尤其，要訓練控制員，上工前的考試、測驗，高鐵首度曝光。每一位合格的高鐵控制員，都必須經過600小時以上實習、以及理論課程的專業紮實訓練，什麼叫眼明手快，馬上操作給你看。記者林莉：「這600小時真的有必要，尤其要成為正式控制員之前，這關維也納測驗，考的是你能不能手腳並用，同時耳朵也得打開。」看起來很好玩，實際上真的好難，連平常要非常機靈的攝影師，也直呼不容易，維也納測驗測試的是控制員的抗壓性、注意力、專注力、還有辨識力、協調性。高鐵控制員張毓容說：「測驗的時候需要保持長時間的專注，同時也能反應出受試者的抗壓性。」

因為一定得經過這樣層層把關，正式操作時，才能在鐵軌上獨當一面，以及危機處理，如何層層通報，像是丹娜絲颱風肆虐南部地區，高鐵甚至一度因為大量異物吹進軌道區而停駛。高鐵控制員戴彥宇說：「週六丹娜絲颱風的話那時候是雨比較大，那我負責的是南區的部分，雨量其實就有做動到三級，那時候有做出速限的設定，然後讓列車做巡檢。」

丹娜絲颱風在南部吹起16、17級強陣風，依照高鐵的告警等級、及列車運轉限制，強風部分，南部地區達到第二到第三級的告警等級，旅客才會感受到列車明顯減慢速度；雨量一樣下得很有感，不只路堤、路塹，連高架橋的路段都有限速，不過7月6日晚上11點48分時，一度出現電力跳脫，無法供電的緊急狀況。高鐵行控中心副理周郁閔說：「我們從我們的系統上面，也觀察到了許多的訊號異常的情形，終於在24點48分的時候，我們就看到順利供電成功，也將旅客送達到車站，同時創下高鐵營運有史以來最晚收班的紀錄。」尤其現在極端氣候影響下，想考進高鐵當控制員，訓練得多嚴格，才能確保突發狀況下，風速、雨量、洪水偵測器同時做動，風大外來物入侵、電車線系統異常，一線人員都能冷靜下來做出準確判斷。