圖、文／黑侍樂讀
有些名字並非消失，只是靜候再度被喚起的時刻。當HONDA讓「Prelude」重新登上時間的軌道，那份屬於雙門跑格的記憶，也被重新點亮。展出的量產版採用Flame Red紅色塗裝，色澤在光下流動，如金屬經過火淬的餘溫；這是最稀有、也是最具象徵性的顏色。根據日本市場統計，白色（Moonlight White Pearl）為最受歡迎的車色，占比超過六成，紅色僅約一成。當多數人選擇純淨的光，這抹紅便成了少數人的堅持：一種對熱情的回應，也是一種對記憶的延續。
更令人意外的，是它在市場上的反應。Prelude上市後銷售超乎預期，日本本地訂單一度超過供給；購買者的主力並非年輕族群，而是五十至六十歲之間的駕駛者。那些曾經開過第二代、第三代Prelude的世代，如今再次將手放上方向盤，透過新的混合動力系統尋回熟悉的節奏。這並非單純的復古潮流，而是一場橫跨世代的再會。
名稱的回返，比例的重生
量產版Prelude的車身尺寸為車長4520mm、車寬1880mm、車高1355mm、軸距2605mm，最低離地高135mm；配胎235/40R19，車重1460kg，乘員4名。低重心設定與短懸結構構築出典型的雙門跑格，車艙略後移、C柱弧線銜接上掠的尾端，線條連貫而穩定。
外觀不以複雜件堆砌，而讓曲面成為主要語言。纖長LED光帶與封閉式格柵塑造極簡前臉，沖壓面在腰線與輪拱間滑過，尾端微幅上擾流以小幅度收邊。紅色塗裝在燈下顯得凝縮，既鮮明又內斂。HONDA將速度的想像交給比例，讓能量被翻譯為靜謐。
白與藍灰的內在光域
車艙以白色為基調鋪陳視覺亮度，椅面採藍灰雙色對比，2+2座椅結構維持雙門的日常彈性。前座包覆厚實、支撐精準，後座則以短程乘坐為限。飾板以水平延展收束中控視覺，出風口橫向排列，螢幕與儀錶構成清楚的雙層視域。方向盤中央是熟悉的廠徽，銀邊徽章置於深色底面，在柔光照射下顯得沉穩。
整體內裝風格以「Blue & White」為主題，採柔光材質與霧面飾板營造靜謐氛圍。中控與中央鞍座不再以概念車的誇飾縫線取勝，而改以工藝比例取代炫示設計。這是一種節制的現代感，也是HONDA將人機介面重新調音的實踐。
S+ Shift加持，將動能節拍寫入體感
Prelude搭載2.0L直噴四缸引擎與雙馬達e:HEV前驅系統。引擎最高出力141ps（104kW）/6,000rpm，最大扭力18.6kgm（182Nm）/4,500rpm；驅動馬達最高出力184ps（135kW），最大扭力32.1kgm（315Nm）/0–2,000rpm。即便綜效輸出未顯著標示，但調校方向明確，重心放在推力銜接與動態節奏的線性呈現。
全新導入的Honda S+ Shift系統，透過演算法在無齒比分段的直驅架構上模擬八段節拍，結合轉速、聲學與儀錶的互動，使加速過程擁有類似傳統變速的起承轉合。Sport、GT、Comfort三種駕駛模式各自對應不同節奏，進一步結合引擎聲浪的動態演算，讓駕駛在混合動力車中，仍能聽見並感受那個內燃年代的呼吸。
這套系統的存在，也讓Prelude在實際加速表現上擁有了不同的語言。早期外媒測試影片指出其「0–100km/h約9秒」，引發性能疑慮，但隨後車主於實際條件下重新測得7.23秒。差異來自啟動邏輯、電池狀態與S+ Shift的節奏控制。當引擎與馬達轉速曲線協調一致，推進感變得連續而乾淨，沒有爆發，卻極度流暢。HONDA選擇讓速度以節拍呈現，而非以爆發炫示，這不是退讓，而是一種新的語法。官方公告WLTC模式綜合油耗為23.6km/L（日本測定條件），在節能與輸出之間取得罕見的平衡。
復刻之外，稱為續篇
Prelude並非過去的重現，而是對那段歷史的再編曲。紅色外觀並非喧嘩，而是讓曲面在燈下更清晰；白與藍灰的座艙不是追逐未來感，而是將儀式感留給能久坐的空間。2+2座椅不是妥協，而是把生活半徑縮成兩段距離。S+ Shift不是噱頭，而是將混合動力的線性轉化為人能感知的節拍。
一個名字，在兩年三展的鋪陳之後，從象徵回到日常，從回憶走入道路。紅色的Prelude靜靜立於光下，像是一首終於被重新播放的旋律。
