圖、文／小7車觀點
當 SUV 市場全面擴張、電動化浪潮席捲全球，傳統大型旗艦房車正逐步淡出舞台。曾經象徵品牌技術巔峰的車款，如今一一走入歷史。Lexus 已確認 LS 將逐步退場，Infiniti 的旗艦 Q70 早已停產，Audi 對下一代 A8 仍舉棋不定，而 Cadillac 的 CT6 更早已離開北美市場。這股趨勢顯示，即使是豪華品牌，也難逃消費習慣轉變的現實。
放眼更廣泛的主流市場，傳統大型房車幾乎全數退位。Chevrolet Impala、Nissan Maxima、Ford Taurus 等昔日熟悉的名字，如今只剩部分海外市場仍有生產，但在北美早已絕跡。消費者轉向 SUV 的速度遠超預期，也讓汽車品牌不得不重新思考產品結構。過去房車強調的行路質感、後座舒適與尊榮氛圍，如今似乎都被高底盤、寬車身的休旅車取代。
不過，市場上仍有一條被忽視的可能路徑，那就是中國大陸市場早已熟悉的「長軸距房車」策略。對許多品牌而言，這或許是延續旗艦房車血統的折衷方案。例如若 Nissan 打造一款 Altima L，就能以較低開發成本取代 Maxima 的角色；Lexus 若推出 ES L 版本，也能以更合理價格提供更寬敞後座空間，成為 LS 的延伸替代。雖然這些車不會有專屬旗艦的工程底盤與氣派比例，但卻能滿足實際使用層面的舒適與體面。
德系品牌早已深諳此道，像是 Audi、BMW、Mercedes-Benz 在中國大陸都有專屬的長軸距版本，如 A6 L、5 Series L、E-Class L 等，不僅提升後座空間，也更符合當地以「乘坐」為主的豪華車文化。近期海外媒體甚至拍到新一代 Audi A6 L 測試車，軸距再度加長約 132 mm，延續該品牌針對中國市場的專屬策略。這也顯示，長軸版本不只是區域需求，更可能成為未來豪華車市場的新方向。
美國市場過去也曾出現過少數例外。像 Infiniti 在 2014 年紐約車展推出的 Q70L，便是以加長 150 mm 的軸距提供更寬敞後座，同時維持後驅架構與精緻行路質感。雖然這款車銷量有限，但對那些仍重視房車氣質的買家來說，它是一種比 SUV 更優雅的選項。
如今當豪華品牌重新審視旗艦定位時，長軸距房車的概念似乎又重新獲得關注。它能在不大幅增加成本的前提下，延續品牌的乘坐尊榮與形象。或許未來的旗艦，不再是獨立開發的超大房車，而是以現有平台衍生出的長軸版本。畢竟在 SUV 盛行的時代，如何維持一絲傳統房車的優雅與比例，已成為汽車品牌面臨的新課題。
