專題組／唐郁荃 施岑諺 台北報導
25歲的溫姓替代役男，日前透過叫車平台Bolt預約多元計程車返家，途中，卻突然遭司機丟包在台64線快速道路的內線車道，導致他被四輛後車輾過，頭顱破裂、四肢骨折，當場慘死，誇張案情震驚台灣社會。
案發後，肇事駕駛和其所屬的車隊、車行，接受調查。但負責派出這輛計程車的叫車平台Bolt，卻只強調已將涉案司機停權，便不再發聲。事實上，在2024年，另一家173叫車平台，也曾有乘客遭旗下司機性侵，卻同樣只將犯案司機停權，便繼續正常營業。難道乘客使用叫車平台搭車出事，平台都不用負責嗎？
在台灣，計程車屬於特許行業。當一名駕駛通過國家考試，取得職業登記證後，得先加入車行，獲得合法的營業車牌。接著再加入類似於「公司」角色的車隊。車隊負責計程車駕駛的日常訓練和管理，早年也會透過無線電、客服電話，協助媒合駕駛與乘客。因此，駕駛只有配合車隊定期訓練，提升自己的服務水準，才更容易媒合到載客機會。但第三方叫車平台的出現，卻改寫了這套「遊戲規則」。
Uber、Bolt等叫車平台透過演算法自動配對，且主張，他們提供的是媒合計程車司機與乘客的服務，與旗下車隊、計程車駕駛之間並非正式雇傭，然而，一旦出事，卻沒人能負責。目前台灣法規，交通部只管得到車隊、車行、駕駛，自稱資訊媒合平台的第三方叫車平台，管不著，也無法管，因為資訊媒合平台，隸屬經濟部管轄。55688集團執行長林念臻指出，叫車平台「有權無責」，車隊則是「有責無權」。
台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾則呼籲，Uber進入台灣已十年，整體計程車產業出現巨大改變，交通部不應繼續把管理司機的責任，全放在車隊身上，交通法規應盡快跟上產業變遷的腳步。才能避免台64線的悲劇再次發生。請點選YouTube影片收看完整專題報導。
