圖、文／上報
美國官員指出，美軍中央司令部最近3個星期，已協助約70艘商業船隻在不護航的情況下通過荷莫茲海峽，透過通訊及航線引導協助船舶避開高風險區域，部分船隻甚至關閉應答器來降低被鎖定的風險。雖然通行量仍遠低於戰前水準，相關安排顯示在美伊緊張和停火談判停滯之際，部分船東仍願意在美方的協調下冒險通過這條關鍵能源航道。
紐約時報報導，1位匿名官員表示，美軍中央司令部（U.S. Central Command）在過去3週內，已引導約70艘商業船隻通過荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）。他還指出，多數船隻在通過這條狹窄水道時關閉了應答器（transponder），以避免被偵測。
美方官員拒絕透露通過海峽的船隻的類型及具體航線，但其中1位官員表示，至少有1條航線並未靠近伊朗海岸。他指出，未經伊朗同意而靠近伊朗水域的船隻，幾乎必然面臨伊朗無人機或飛彈攻擊的風險。航運分析人士指出，美軍協助的航線似乎更靠近阿曼方向。
在2月底美以對伊朗發動攻擊之前，每天有超過100艘商船通過荷莫茲海峽，因此美軍協助的通行量尚未代表航運全面恢復，在過去3週內平均每天通過約3艘。另外，由於這些航行在關閉應答器的「黑航」（dark passages）狀態下進行，航運分析人士無法獨立核實實際通行數量。
雖然如此，在美方協助下維持穩定通行，顯示部分船東仍願意承擔風險進出波斯灣。許多船隻先前已在此滯留數週，造成經濟損失並讓船員面臨艱困條件。美方協調的航線也成為1種替代方案，讓不願向伊朗申請通行許可或支付費用的船東得以通過荷莫茲海域。與伊朗的衝突已導致全球能源供應大幅下降。
美軍中央司令部發言人霍金斯（Tim Hawkins）上校在5月30日的聲明中表示：「雖然美軍並未提供護航，但我們持續與希望自由且安全通過荷莫茲海峽的商業船隻保持通訊與協調，這片海域是區域及全球經濟的關鍵國際通道。」
美方未公開協助行動以避免伊朗報復
不過，選擇美方航線的船隻仍面臨伊朗攻擊的風險。伊朗宣稱它對荷莫茲海峽擁有控制權，但美國官員認為伊朗的風險被誇大，並試圖協助願意通行的船隻安全通過海峽。
由於擔心伊朗鎖定目標，美方並未大規模公開這項協助行動，但航運圈內已知有這項安排。美方官員也承認，未廣泛宣傳此事，以避免伊朗攻擊接受美方協助的船隻。
今年5月初，1艘貨櫃船在通過荷莫茲海峽時遭到攻擊，雖然當時這艘船正配合美軍的「自由計畫」（Project Freedom）通行。貨櫃船所有者、法國達飛海運（CMA CGM）表示已與美軍協調，但中央司令部稱這艘船未遵守部分指引。在自由行動計畫期間，有兩艘懸掛美國旗幟的船隻通過荷莫茲海峽。
華府智庫「華府近東政策研究所」（Washington Institute for Near East Policy）資深研究員雷丹（Noam Raydan）表示，美軍中央司令部宣稱的70次協調通行次數高於她原先的預期。由於這些船通行時關閉應答器，她認為需要時間才能確認實際協調通行的船隻數量。她還表示：「我懷疑船名不會被公開，特別是如果部分公司擔心未來因為與美方協作而遭到伊朗報復。」
多於一半船隻選擇靠近伊朗的航線
4月中旬，美國開始對曾停靠伊朗港口的船隻實施制裁性封鎖，迄今已在阿曼灣方向攔截116艘船隻。這項行動在很大程度上切斷了伊朗石油的出口。然而，伊朗仍對荷莫茲海峽具有相當影響力。許多船隻仍選擇靠近伊朗的海岸航行，顯示船東及各國政府仍與德黑蘭協調通行。
根據航運數據公司「Kpler」統計，在3月1日至5月19日期間，共有895次海峽通行，其中略多於一半選擇靠近伊朗的航線，約40%則採取未知或「黑航」路線。
