Reuters 路透社報導
孟加拉雖已簽署國際拆船安全規範，但因執法不力，導致拆船廠致命意外頻傳。本月一艘液化天然氣載運船在拆解時發生毒氣洩漏，造成10人死亡，再次引發外界對該國拆船安全漏洞的強烈關注。根據非政府組織「拆船平台」（Shipbreaking Platform）統計，自2009年以來，全球已有超過470名拆船工人喪生。孟加拉於去年6月批准了旨在保障拆船安全與環境的《香港國際公約》（Hong Kong International Convention），並認證了至少23家符合標準的拆船廠。然而，孟加拉勞工研究所（Bangladesh Institute of Labour Studies）數據顯示，自公約批准以來，該國拆船廠仍發生了84起事故，造成至少15人死亡、81人受傷。目前孟加拉有超過1萬人從事拆船業。
本月發生致命意外的液化天然氣（LNG）載運船「MT Rasi」重達3萬770公噸，於2000年在南韓建造。孟加拉拆船與回收商協會（Bangladesh Ship Breakers and Recyclers Association）表示，該船在希塔昆達（Sitakunda）的 Ferdous Steel 拆船廠動工前，已通過國際與孟加拉官方的雙重毒氣檢測。意外發生後，當局已勒令該廠停工，並因其缺乏現行環境許可證而開罰50萬塔卡（約4,100美元）。
針對事故原因，孟加拉船舶回收委員會（Bangladesh Ship Recycling Board）負責人 ASM Shafiul Alam 認為，工人忽視安全規範（如未配戴防護裝備）是主因；但孟加拉金屬工人聯合會（Bangladesh Metalworkers' Federation）的 Mohammad Ali 則反駁，政府與資方應負起監督、培訓與提供裝備的責任。拆船平台成員 Sara Rita da Costa 指出，這起悲劇揭露了紙上認證與實際環境的巨大落差，船東將廢船送往南亞回收獲利，卻讓當地的工人與環境承擔了最慘痛的代價。
