直升機起降方便、機動性高，但風險也相當大，包括天候狀況、風力大小，航程的地形、地物，都會影響直升機的飛行。1995年，前總統李登輝視察花東時，負責前導的直升機就發生意外，總統座機緊急折返。這一次黑鷹折翼，全面停飛，也再次凸顯直升機的高危險性。
亮紅色機體在操場上蓄勢待發，在黑鷹直升機意外發生後，國內44架黑鷹全面停飛、進行檢修，但離島救護不能停，空勤台東分隊趕緊從高雄調AS-365海豚直升機來支援。
短短兩年內發生兩起黑鷹直升機意外，專家分析，直升機起降方便、機動性強，但也有許多先天性的限制，隱藏許多風險。
軍事專家吳明杰指出，「危險的區域，比如說海上，連美軍在海上都是非常小心，因為海上的海象都是不穩定，更不要講山區，山區因為地形崎嶇、高低起伏等等，它的氣流很難作研判的。」
直升機受外在環境影響大，就連李登輝總統任內視察，也曾經發生前導機墜毀意外，1995年，李前總統要去花東視察，軍方為了元首安全，採取前導直升機探查地形、天候，總統座機居中、幕僚尾隨的方式，沒想到前導機在瑞芳山區撞山，後方兩機趕緊調頭。
吳明杰表示，「有時候突然來的氣流好幾種，譬如說本來順風變成逆風，這叫逆風切變，有時候突然來的逆風切變，會讓你直升機的空速下降，會突然往下沉，另外最怕的就是強側風，強側風就是左右的影響，有的山區強側風強度都12級以上，都是颱風的等級了。」
1981年，埃及國防部長巴達維中將等13名將軍巡查邊境，因鳥擊意外全員罹難，從此埃及軍方嚴禁4名以上高階軍官同機。
台灣這一起意外，機上13人多為高階將領，搭乘同一架飛機，風險相對提高。吳明杰提到，「我印象中馮世寬部長任內有做檢討，所以現在部長、總長不會同一部車、同一部機，相關連參的高階將領，未來是不是在視導行程或春節慰問，很多的連參視不需要去的。」
儘管直升機的性能再優異，但還是無法完全克服外在環境所導致的風險性。
（民視新聞／李豫翰、沈建宏 新北報導）
