其實最初，寶馬在電動車貢獻的心力遠比大家熟知的特斯拉來的用力多了，當年推出以電能為主軸的i系列在市場上幾乎是鶴立雞群的姿態出現，當然，純電i3及油電超跑i8雖然都引起一波不小的話題，但產品的成熟度畢竟還算是前段班略顯後繼無力，即便如此，在那個油氣滿地跑的油車市場來說，BMW算是為這個平靜已久的湖面甩上一記連環鏢了，要說寶馬是破懷常規生態的重度患者一點也不爲過，例如當年橫空出世的SUV X5便是一個完美例子。
老實說，在我正式見到BMW i4一面之前，我輩認定私心認定概與他廠電車毫無差異，大致上應當維持一線品牌的良好組裝加速沈穩的模範生形狀罷了，經由品牌公關手上交付鑰匙，仔細評論其外觀或是艙內質地後，寶馬確實擺脫了電車一定要造的未來前衛，不說眼前這是部純電車還真看不出他與路上常見的四門寶馬有所謂不同？ 
如前述，這次BMW的全新i世代電動車i4，在外觀的設計語彙上雖然沒有他家那種相對前衛的外型，車身的線條跟元素基本還是環繞在原有的家族既有藍圖中打轉，但不能說這不好，畢竟寶馬就有的車身比例還有硬派氣息就已相當討人喜歡，而且保有大家熟悉的品牌風格也不會輕易流失粉絲基本盤；內艙方面大致上維持了原本的鋪陳設定，除了那片12.3吋＋14.9吋的一體式曲面螢幕能嗅得幾分科技感受，內建的iDrive 8.0也顯得比之前來得有邏輯易於上手，除此之外，買家要透過多方點綴的藍色電能識別色調才能感受i4的電動尊榮身份，例如那粒藍色Start啟動按鍵就是一個很好的範例，按下去不知是車子秀抖還是已成功啟動的疑惑感受，就是各位搭上一台電動車的標準疑問題。
但不得不抱怨一下空間問題，Bmw i4雖擁有相當寬裕的2,856mm軸距，以車手來說前後身距大致上不成問題，但左右開口卻略顯不大靈活，尤其那高聳的中央鞍座處處與右手肘來場正面對決實在彆扭，而前座如坐的盡興相對就是犧牲後座的空間餘裕，是的，i4後座顯然並非能帶著各位大老闆安然渡關，所以各位老闆還是勞煩挪個身軀坐上左前方駕駛艙才是正道。 
沒關係，上方說的真的都是私心小怨氣，重頭戲的橋段可是讓我對這台i4產生了極大興趣，說的自然就是寶馬性能駕馭的永世傳家寶，在開過保時捷Taycan或是Audi RS E Tron後，滿心認定這兩者應當已是電車駕馭先驅之最了，這次意外卻被BMW狠狠地來記回馬槍，這恐怕是我開過最為輕巧活潑的電動房車了，注意，我談的還是一台以Daily Car為設計軸心的i4 eDrive40，甚至連跟M Power的i4 M50一點扯不上半點干係，i4 eDrive40後輪驅動上的電動馬達可提供約345ps(245kw)馬力及43.8kgm(430nm)扭力輸出，以一部純電動車的動力輸出來說並不能與猛獸相提並論，卻能在i4 eDrive40感受到猶如5.600匹準超跑的駕馭感受，方向盤轉向仍然精準難尋敵手，下盤輕盈程度足以使我歎為觀止，莫非一路上的電動模擬聲浪將我打回現實，電門的被動反饋及車身動態的一氣呵成都與多年來熟悉的油車有著相當高的重疊性，原來電車也能造得如此迷人如此令人無法自拔，尤其官方索價255萬大洋堪稱佛祖再現，要不是上週樂透沒中萬分飲恨，不然我真的好想～～ 
資料來源：BMW
