影音中心／甘政國報導許多人成年後，迫不及待要買汽車代步，不過儘管拿到駕照，「駕駛小白」要上路，仍會有一定的恐懼感，YouTuber布萊恩，日前手把手帶著女兒妮妮試駕愛車，不過妮妮上車後立刻虧爸爸：「我以為你會給我跑車開」，一席話讓布萊恩笑了出來，兩人開車上路後，起初一切平穩，也順利到達目的地，沒想到「路邊停車」是妮妮的大魔王，差點就要撞到牆，坐在副駕的布萊恩嚇到不斷跳針，驚喊：「停！停！停！」

影音中心／陳則元報導買賣車除了現場實際看車外，最重要的環節就是「試車」，實際乘坐、駕駛過後，才能清楚瞭解車況好壞與否，但試車的同時，駕駛人也要承擔可能出意外的風險。YouTube頻道「弘達國際」近日上傳新片，業務小琳試駕公司的野馬5.0，原本估好價拍好車子介紹，卻在開的過程中發生事故，車邊側裙直接掉一片下來，嚴重程度老闆看到後，當場傻眼問：「妳們第一天開車？」

向來以科技創新聞名的 Audi 在 1980 年時就推出 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統應用於 WRC 賽事上，自此樹立了 Audi 與 quattro 之間密不可分的品牌形象。隨後 Audi 於 2003 年推出了 Pikes Peak quattro 概念車，以傳奇派克峰爬山賽為名， 預告 Audi LSUV 家族即將誕生。經過了 2 年醞釀，第一款作品 Q7 正式誕生(2005 年

「你能想像全台灣每2個人就有1部機車嗎？」不同於眾多國家基於氣候、環境等因由，二輪座駕之所以在台灣並非僅因產業與歷史脈絡而蓬勃發展，得天獨厚的亞熱帶氣候加上近3萬6千km2規模適切的島嶼面積，等同在天時、地利、人和之下，在數十年間使得機車成為台灣人生活中普及性最高的交通工具。根據行政院交通部的統計，2023年2月台灣二輪座駕的登記數量便高達14,409,420輛，而這令人驚豔的成果也代表著此類車款

身邊不乏有許多同業，在得知第 16 代 Crown 確認引進台灣的消息後，紛紛表達感激之情，並且開始細數本車對於 Toyota 當代歷史地位極為重要的指標性意義，甚至對日本當地車壇文化影響之巨，從他們的言語中，都能真切感受到「皇冠」儼然不僅僅是一台車，而是大和文化歷史軌跡中相當耀眼的光輝時刻。只是大家都知道，時過境遷，當這種非主流級距開始被侵蝕銷售佔比，就連好貨只留給自己的日本，都開始思索著該如何

日前，MG Taiwan 舉辦了記者會，正式發表了各位眼前所看到的，HS 第三款車型編成 2.0T AWD 旗艦式樣，換上了 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎、6 速 DCT 雙離合器變速箱、以及四輪傳動機構，並且開出了相當誇張的 106.9 萬元水位，簡直就是在挑戰四傳休旅在國內平均價格的最低水位，這看似 C/P 值極高的存在，在產品實力方面是否也能滿足買家對於大排量渦輪動力和四傳的期望，便成為我

雖說綜觀國內市場，小眾至 SsangYong 雙龍選擇在這時候導入品牌在台第一款純電產品 Korando e-Motion 絕對是一件值得肯定的事，但論整體現實面而言，莫過於是政府推動的淨零碳排、以及萬惡的 CAFE 油耗新制的來勢洶洶。在電動車成為唯一解方的情況下，SsangYong Korando e-Motion 成為繼 Hyundai、Kia 後，第三支插旗國內電動車市場的韓國汽車製造商，

我一直認為 Citroën C5 Aircross 在國內市場一直是一款被嚴重低估的 SUV 休旅作品，有此論點並非是指本車有著多強大的動力與操控性能，而是作為 SUV 休旅選購的主要標的：舒適體感，在多到讓人眼花撩亂的車海中絕對是名列前茅，當然，就個人而言，那脫俗且讓人永遠不會感到無聊的造型設計，搭配上那絕頂的舒適與空間機能，難道這台車，真的沒有被低估嗎？當然，假如手上有著約莫 140

福斯商旅近年來與集團同步進行產品更新，其中大型豪華七人座MPV Multivan亦推出全新大改款車型，外型方面已導入現行的家族化面貌，科技感與電氣化的印象於新世代車型上特徵鮮明，而Multivan進化至今，已非單純商旅車設定，反倒是多了更適合闔家使用的純正七人座MPV。New Multivan融合經典與創新的獨特設計，去年成功奪得德國紅點設計大獎中「Best of the Best」最高榮譽，證明

邁入 23 年式後，T-Roc R 售價達 184.8 萬元，估計係受晶片短缺、戰爭的影響。T-Roc 可以說是 Volkswagen 為了順應時勢潮流所催生的產物，這輛源自 Golf Mk 7.5 MQB 底盤架構所延伸而來的作品，包括整體質感、配備承載量、甚或是質感部分，都有著與自家小弟 T-Cross 完全截然不同的表現，也因而在歐洲市場各地都受到不小青睞。相較於 330 TSI R-Lin

SUV 休旅車已經主宰市場多年，而這般現象也導致幾乎所有車廠都設法在這個車型級距中延伸出更多產品種類，以隸屬豪華品牌的 M-Benz GLC、BMW X3 為例，除了傳統的既有的廂式休旅車格外，也延伸出諸如 GLC Coupé、以及 X4 等轎跑式樣車，來藉此吸引更多目標受眾，提高銷售力道；當然，這次要討論的主角 Audi Q5 Sportback 也不例外。不過，因應 Audi Q

在試駕改款前的 Mazda CX-5 時，我曾以自慢哲學來形容這支源自廣島的日本汽車品牌對於旗下各車款的勾勒與塑造，並不願跟隨今日如「速食」般的產品更迭模式，這也使得 Mazda 旗下產品的每一次改變，背後都有很重要的意義。而這次，CX-5 終於迎來了革新，並且以首次搭載渦輪增壓、高端 LED 燈組等新世代技術，呈現於眾人。在許多進口品牌紛紛針對新年式車款反應成本而調漲售價的同時，新年式CX-5則

 其實最初，寶馬在電動車貢獻的心力遠比大家熟知的特斯拉來的用力多了，當年推出以電能為主軸的i系列在市場上幾乎是鶴立雞群的姿態出現，當然，純電i3及油電超跑i8雖然都引起一波不小的話題，但產品的成熟度畢竟還算是前段班略顯後繼無力，即便如此，在那個油氣滿地跑的油車市場來說，BMW算是為這個平靜已久的湖面甩上一記連環鏢了，要說寶馬是破懷常規生態的重度患者一點也不爲過，例如當年橫空出世的SUV

在推出品牌旗下第一款純電作品 Taycan 之初，Porsche 係以旗艦首發，也就是 Turbo / Turbo S 的率先投入市場方式來發表，爾後才逐漸下修規格，陸續推出 4S、4 甚至是我們今天所試駕、最為入門款且採單馬達後輪驅動架構的 Taycan，讓編成完整之餘也能在價格上「稍微」親民一些。 那麼，問題來了，這輛在保時捷品牌陣列中位居入門的純電跑車，除了配備上面的差異外，在較為

911，幾乎是每一位喜歡跑車的車痴必購清單之一，渾圓的屁股及經典青蛙頭燈幾乎已成為911永傳於世的基本構建，這些911元素即便來到新世代的992亦不能輕易改變也不被允許變動，相信任誰也意料不到，在1964年由Ferdinand Alexander Porsche推出的911演化至今，能成為超跑品牌中賣得最為火燙的一款，而且就保時捷目前的911車系來看，所延伸的車款還多的玲琅滿目，甚至還推出了眼前這