專題組/吳永淳、李奇樺 台北報導
政府喊出「2050年淨零碳排」目標,其中,2030年市區公車全面電動化,促使不少業者硬著頭皮購買新的電動公車。然而,去年10月淡水客運發生電動公車自燃意外,2021年3月桃園客運也有同樣事件發生,一連串工安問題讓首都客運總經理李建文憂心,電動公車不像燃油公車已發展到穩定階段,「不要為了電動公車,而電動化。」
「引進電動公車應該要放慢求穩,顧安全,」李建文認為政府雖然立意良善,但現實面卻有很多難題需要克服;尤其電動公車的品質並不像燃油公車那般穩定,「我們每天都提心吊膽,就是怕電動公車會發生失火的狀況,尤其發生連環火燒車。」
「它有一點像溶劑一般,很容易燃燒,」電池協會理事長楊敏聰表示,當正負極有大面積接觸時,可能造成電弧與能量釋放,就會把電解液燃燒起來。也因為電池燃燒會自帶氧氣,所以燃燒是持續性的;為了防止類似情況發生,造成公車業者損失,新北市交通局運輸管理科長林詩欽建議,「讓公車間距拉開擺放距離。」
除了擔心自燃意外,公車業者也面臨場占空間不足的困擾,因為一輛燃油公車需要的停放面積約20坪,但電動公車需要額外的充電樁與變電設備,因此一輛電動公車需要30坪的停放空間,以台北市公車業者來說,要尋覓土地,就是一大難題。
然而,2050淨零碳排目標,其中2030年市區公車全面電動化,換言之,要在短短7年內將約莫11000輛的燃油公車全面汰換完畢,看似不可能的任務,但交通部路政司專委趙晉緯卻很有把握,因為從民國99年就開始補助客運業,而經濟部也花了不少經費與資源在輔導電動車產業,「所以我們評估,認為2030年市區公車1萬輛全面電動化的目標,是有希望達成的。」