生活中心／杜子心報導
雖然每天搭捷運的人潮非常多，但你可能沒想到，台北捷運的本業其實一直處於虧損狀態。根據最新統計，北捷光是今年1到4月本業就虧了2.59億元，引發網友討論是否將步上台鐵漲價的後塵。社群平台上就有人發文感嘆，「每天190萬人次的運量還虧錢，真的很難想像」，質疑票價凍漲28年是否已難以維持。這篇貼文一出，立刻掀起網友熱議，許多人直言板南線、淡水線確實有賺，但其他線路「根本是蓋來虧的」，尤其是「文湖線」成為最常被點名的虧損王。
根據北捷的統計數據顯示，2022年最賺錢的就是板南線，盈餘高達11億多，淡水信義線也還有3億元進帳；反觀虧損最嚴重的就是文湖線，一年虧掉超過12億元，這條最早通車的捷運路線如今卻墊底，平均日運量低，載客效率差，幾乎成了「最不划算」的捷運線，從站點來看，文湖線有多個車站名列進出人數最後幾名，堪稱人潮沙漠。
有內行人指出，文湖線全使用膠輪系統的路線，維修費用比鋼軌貴上不少，再者文湖線列車只有4節車廂又無法連通，要打掉重練較困難，讓通勤族感嘆「尖峰時間擠爆，根本不想搭」，甚至連住在內湖的在地人也寧可開車通勤，即使過去有延長尖峰時段班距、改裝車廂增加容量，但成效有限。有民眾建議升級為高運量系統或延線改善，但工程經費龐大又牽涉施工封路，執行難度高。北捷雖靠副業收入如廣告與商場進帳撐住整體營運，但本業長期虧損終究不是長久之計，也讓外界擔憂，北捷的票價調整是否只是遲早的事。
