圖、文／小7車觀點
小七哥本次借著在日本九州出遊的機會，特地安排了一段長達九天的 Toyota Noah 駕駛體驗，深入感受這款在日本街頭隨處可見的中型 MPV。
小七哥借著本次在日本九州出遊的機會，特地安排了一段長達九天的 Toyota Noah 駕駛體驗，深入感受這款在日本街頭隨處可見的中型 MPV。
對許多臺灣人而言，Noah 可能是旅日租車時的常見選擇，它以方正的外型、寬敞的空間與便利的機能設計，長年受到日本家庭與商用市場青睞。雖然目前臺灣市場尚未正式引進，但未來預計由國瑞汽車代工生產，是否會有左駕版本仍是未知數。然而，從車型定位與產品特性來看，Noah 與臺灣消費者的用車需求有高度契合，特別是在多乘員空間與日常機能方面，具備相當吸引力。
Noah 車系自 2001 年由 Town Ace Noah 改款而來，歷經四代演進。第一代（R60）在當年 11 月上市，將後驅改為前驅平台並取消 Town Ace 字樣；第二代（R70）於 2007 年推出，首次在印尼 CKD 生產；第三代（R80）在 2014 年上市，空間利用達到極致，並首次導入 Hybrid 與 TSSC 安全系統；第四代（R90）則採用 TNGA GA-C 平台打造，結構剛性與駕馭感受全面升級，並首次推出 E-Four 四輪驅動混合動力版本，車寬突破 1,700mm，從五類車跨入三類車範疇。雙生車 Voxy 以及 Suzuki OEM 版本則持續拓展市場版圖，讓 Noah 在日本 MPV 市場維持高度能見度。
Noah 車系自 2001 年由 Town Ace Noah 改款而來。
第一代（R60）在 2001 年 11 月上市，將後驅改為前驅平台並取消 Town Ace 字樣。
第二代（R70）於 2007 年推出，首次在印尼 CKD 生產。
第三代（R80）在 2014 年上市，空間利用達到極致，並首次導入 Hybrid 與 TSSC 安全系統。
外觀方面，Toyota Noah 設計展現了日系 MPV 的實用美學，車身採用 4,695mm×1,730mm×1,895mm 的方正輪廓，延續第三代車型的緊湊尺寸。前臉設計融入家族化元素，大型水箱護罩搭配黑色鋼琴烤漆飾板，LED 頭燈組整合自動遠光燈功能，入門車型雖採用輪圈蓋設計，但整體造型仍顯大氣。獨特的雙 A 柱結構配備超大三角窗，與 Honda Fit 相似的設計大幅提升前方視野，車側線條則透過滑軌與窗框的波浪造型減輕箱型車的呆板感。最具特色的電動側滑門系統開口達 78 公分，多數車型標配感應功能與 Alphard 同款兩段式扶手，高階版本更附自動伸縮踏板。車尾設計實用性十足，隱藏式上掀雨刷、大型 LED 尾燈與同色保險桿構成簡潔視覺，頂部配置擾流尾翼與鯊魚鰭天線。
小七哥本次借著在日本九州出遊的機會，特地安排了第四代 Toyota Noah 1.8 Hybrid 駕駛體驗，深入感受這款在日本街頭隨處可見的中型 MPV。
前臉設計融入家族化元素，大型水箱護罩搭配黑色鋼琴烤漆與鍍鉻飾板。
LED 頭燈組整合自動遠光燈功能。
Toyota Noah 設計展現了日系 MPV 的實用美學，車身採用 4,695mm×1,730mm×1,895mm 的方正輪廓，延續車系一貫的緊湊尺寸。
獨特的雙 A 柱結構配備超大三角窗，與 Honda Fit 相似的設計大幅提升前方視野。
入門車型雖採用輪圈蓋設計，但整體造型仍顯大氣。
車尾設計實用性十足，隱藏式上掀雨刷、大型 LED 尾燈與同色保險桿構成簡潔視覺，頂部配置擾流尾翼與鯊魚鰭天線。
內裝方面，座艙設計展現出日系 MPV 的實用性與機能性，駕駛艙採用前移式佈局搭配大面積三角窗，提供優異的前方視野。配備四向調節多功能方向盤，中控台搭載 10 吋觸控螢幕（入門款為4.2吋儀表），支援多國語言與無線Apple CarPlay。車內空間規劃相當細膩，包含分層式置物槽、Type A/C 充電接口、駕駛座左側集中控制面板等實用設計。第二排採用三座配置，具備705mm滑軌與雙段調節功能，椅背可完全放平；第三排座椅採側掛收折設計，車廂高度達1405mm。全車配備三區恆溫空調、後窗遮陽簾、兩組100V插座，座椅提供多達 12 種變化模式，在八人滿座狀態下仍保有充裕的行李空間，充分展現MPV車型的空間運用彈性。
座艙設計展現出日系 MPV 的實用性與機能性，駕駛艙採用前移式佈局搭配大面積三角窗，提供優異的前方視野。
配備四向調節多功能方向盤以及雙環式儀錶 (附液晶顯示幕)。
中控台搭載 10 吋觸控螢幕（入門款為4.2吋儀表），支援多國語言與無線Apple CarPlay。
車內空間規劃相當細膩，包含分層式置物槽、Type A/C 充電接口、駕駛座左側集中控制面板等實用設計。
最具特色的電動側滑門系統開口達 78 公分，多數車型標配感應功能與 Alphard 同款兩段式扶手，高階版本更附自動伸縮踏板。
第二排採用三座配置，具備705mm滑軌與雙段調節功能，椅背可完全放平
全車配備三區恆溫空調、後窗遮陽簾、兩組100V插座，座椅提供多達 12 種變化模式，在八人滿座狀態下仍保有充裕的行李空間，充分展現MPV車型的空間運用彈性。
第三排座椅採側掛收折設計，車廂高度達1405mm。
Toyota Noah 在日本市場提供兩種動力規格，分別是 2.0 升自然進氣引擎與 1.8 升油電混合系統。2.0 升車型搭載 M20A-FKS 引擎，可輸出 170 匹馬力與 20.6 公斤米扭力，搭配 Direct Shift 10 速手自排變速箱；而本次試駕的 Hybrid 車型則採用 1.8 升 2ZR-FXE 引擎，引擎輸出為 98 匹馬力與 14.5 公斤米扭力，前驅版本電動馬達提供 95 匹馬力與 18.9 公斤米扭力，綜效輸出推測約 120 餘匹，四驅版本則在後軸增加 41 匹馬力的獨立馬達。原廠公布前驅八人座車型的油耗表現為每公升 23 公里（日本測試標準）。
Toyota Noah 在日本市場提供兩種動力規格，分別是 2.0 升自然進氣引擎與 1.8 升油電混合系統。
實際駕駛感受 Toyota Noah 1.8 Hybrid，小七哥表示與台灣市場的 Corolla Altis Hybrid 或 Corolla Cross Hybrid 相近，動力表現平順但稱不上充沛，尤其在山路滿載時會明顯感到引擎負荷較重。底盤採用 TNGA 架構，懸吊設定偏軟以提升舒適性，雖然過彎側傾明顯，但在一般道路與山路行駛仍具穩定性。隔音表現符合日系平價車款水準，高速行駛時輪拱噪音較為明顯，風切聲則在可接受範圍。
作為家庭用車，Noah 的空間機能性與油耗表現最為突出，八人座設定搭配靈活座椅變化，適合多人出遊需求。對於日本自駕遊而言，其易上手特性與實用機能是理想選擇，但若引進臺灣市場，可能需針對隔音與動力進行強化以符合本地消費者期待。整體而言，Noah 延續 Toyota 一貫的務實風格，在空間與實用性方面展現高度競爭力。
