即時中心／林耿郁報導
美中貿易戰火再起；中國政府昨（10）日宣布，將自下週二（10月14日）起，對美國擁有、經營、建造或懸掛美國國旗的船舶徵收港口費，作為對美國同日對「中國相關船舶」課徵港口費的報復措施。
全面開戰！路透社報導，中國開徵港口稅，不僅針對美籍船隻，還將涵蓋由美國投資基金持股或控制25%以上的航運公司。這意味著多家在美國上市的國際航運企業都可能遭到「池魚之殃」。船舶經紀顧問公司Poten & Partners主管布羅克休森（Erik Broekhuizen）認為，中國此次出手範圍非常廣泛，影響相當重大。
受影響的公司包括美國的Matson航運（MATX）、法國CMA CGM旗下的美國總統輪船（APL），以及以色列的Zim航運（ZIM）。此外，總部位於加拿大的Seaspan旗下約100艘船舶，也可能需同時繳納中、美兩邊的港口費，成本暴增。
大型貨輪業者雖多設在美國境外，但由於多數於美國市場掛牌上市，因此也可能受到新制所苦。例如美股上市的Scorpio Tankers（STNG）公司，擁有業界最大、最年輕的船隊之一，市場分析稱中國新港費已使貨輪市場「陷入混亂」。
港口費用「步步高升」
中國交通運輸部表示，自10月14日起，凡與美國有關的船舶在中國靠港，須繳納「每淨噸」400元人民幣（約新台幣1,727元、美元56.22元）費用；明（2026）年4月17日起調升至640元；2027年起為880元；2028年4月17日後，將再提高至1,120元人民幣（分別約新台幣2,763>3,799>4,835元）；此舉將大幅增加國際航運成本。
分析預估，中國國有航運巨頭中遠海運（COSCO）及旗下OOCL（東方海外）受影響最大，光是進出美國港口的費用，2026年恐高達20億美元（約611.6億新台幣）。
中批美「歧視性措施」
中國交通運輸部在聲明中嚴詞批評美國做法是「明顯的歧視行為」，損害中國航運業正當權益、擾亂全球供應鏈穩定，並破壞國際經貿秩序；對此美國貿易代表署（USTR）則未公開回應。
根據美方說法，這些港口費源於USTR的調查結果，屬於美國重振本土造船業、削弱中國海軍與商業航運實力的更大政策一環。
全球航運協會（World Shipping Association）會長喬‧克雷麥克（Joe Kramek）警告，中美兩國港口費將進一步增加全球物流的「複雜度與成本」，對出口商、生產商與消費者造成壓力，造成「滿盤皆輸」局面。
美中烽煙再起
自9月以來，中美關係急劇惡化。雙方原定的90天關稅暫停協議（自8月11日生效）將於11月9日到期；稍早川普宣布再對中國開徵100%疊加關稅，11月1日起生效，恐使全球經濟再度陷入嚴重動盪與恐慌。
※「每淨噸（per net tonnage）」不是重量單位公噸（metric ton），而是海運專用計量單位；指的是船舶「可載貨艙容積」體積單位。「1淨噸」約等於100立方英呎（約2.83立方公尺）體積。
