AFP 法新社報導
連結安哥拉港口與非洲內陸礦區的「羅比托走廊」鐵路計畫備受關注。儘管西方國家將其視為抗衡中國關鍵礦產霸權的戰略工具，但營運商執行長 Nicholas Fournier 強調，該計畫的核心在於商業運作，而非地緣政治角力。羅比托大西洋鐵路（LAR）目前擁有本格拉鐵路（Benguela railway）30年的特許經營權，這條鐵路是「羅比托走廊」（Lobito Corridor）的動脈，旨在將剛果民主共和國（DRC）的礦帶與安哥拉出口港相連。雖然西方政府積極推動此路線，希望在中國主導區域礦產加工之際，提供另一個關鍵礦產的出口管道，但執行長 Nicholas Fournier 在接受法新社（AFP）採訪時表示，他的首要任務是確保營運順暢。
Fournier 指出，剛果民主共和國約有 70% 的礦場為中資所有，其中部分已開始利用該鐵路運輸銅礦並接收煉銅所需的硫磺。他強調，最終買家遍布美洲、歐洲與亞洲，因此該公司的立場是「完全去政治化」。目前該公司由大宗商品交易商 Trafigura 與葡萄牙建築商 Mota-Engil 領銜的財團持有，並獲得美國國際開發金融公司（DFC）超過 5 億美元的貸款，儘管這引發了西方背後支持的聯想，但 Fournier 強調這僅是商業貸款。
在營運挑戰方面，目前鐵路多為單軌設計，僅在車站處設有雙軌供列車交會，這限制了交通流量並使時刻表管理至關重要。2025 年該公司在安哥拉運行了約 5,000 班列車，其中九成是客運，貨運則以銅礦為主。儘管市場對錳與鋰的需求增加，但公司目前仍專注於需求最高的銅礦。此外，近期安哥拉的洪災對鐵路造成損壞，迫使公司啟動公路接駁的備案，顯示出基礎設施維護的艱辛。
