即時中心／高睿鴻報導
中共近年持續強化對台統戰，國民黨日前卻仍執意以「交流」為名，想辦法讓台灣更親近中國；黨主席鄭麗文甚至親自赴中，會晤中國國家主席習近平，後續馬上得到國台辦「獎賞」政治紅利，推出多項「惠台」方案，其中就包括全面恢復兩岸空中客運直航正常化。中方最近又繼續喊話，盼我國盡快恢復烏魯木齊、西安、哈爾濱、昆明、蘭州等多個城市的直航；不過，陸委會副主委梁文傑回應，這些航線對我國航空公司而言，並不具利益誘因。
國台辦要求台灣開放、恢復直航航點 陸委會給回應了
此外，最近也傳出，中國的航空公司積極擘劃或恢復「台中—成都」、「高雄—寧波」、「台中—青島」等直飛航班，但仍需經過台灣民航局評估及核准，才能正式成行。對此，梁文傑首先解釋，成都、寧波、青島這3處，本來就是台灣已開放可直飛的航點，但原本都是從松山和桃園飛，現在中方則是希望，成都可以飛台中、寧波可飛高雄、青島可飛台中。
而梁文傑繼續說道，依據兩國航權協議，雙方直航航班的配額上限為每週420班、台灣與中國各210班；因為來自中方的航班數量，目前尚未超出配額，故民航局已批准台中到成都、高雄到寧波這兩個航線，至於台中到青島則是還在審核。至於台灣方面若不予以批准，中方能單方面實現直航嗎？梁文傑強調說，「對方所有的航班，當然一定要先跟我們的民航局申請，否則飛機不可能進得來；假設民航局沒批準，飛機突然飛進來，當然就是大問題了」，因此，絕對得依據雙方的航權協議，堪稱有序交流，有一定的規則與秩序。
恢復直航有經濟效益？梁文傑不認同
另一方面，針對國台辦另外提到的哈爾濱、烏魯木齊、蘭州等航點，梁文傑認為，這些主要只是旅遊景點，需求量恐怕沒有大到，讓國內航空公司願意經營。他舉例，像是我國現在也有開放中國15個航點，但其中好幾個點，無論長榮、華航等大公司，都根本不考慮飛；像是寧波、南京、鄭州、青島這些地方，即便也是很大的城市，華航、長榮都因認為不符合市場需求，而並未經營直航。
梁文傑解釋，這些航空公司往往會考量到班機調度、票價及油價等，若在那邊多開一個點，總是要聘請服務人員等，那些都是成本。這也就是為什麼，無論是寧波、南京、鄭州、青島，台灣的航空公司都沒有開航班。若以此狀況來判斷，他認為，所謂的哈爾濱、烏魯木齊等城市，目前看起來，應該也沒什麼特別的市場誘因。因此，以政府的角度而言，當然不會要求航空公司，在沒有市場利潤的狀況下，硬要飛哪個航線；何況，兩岸之間其實有很多大轉運點，如上海、杭州、廈門、深圳、北京這些地方，利用這些點轉飛中國國內，實際上都很方便、航班也非常多。
所以，梁文傑再次強調，對中國而言，或許在政府的要求之下，「硬飛」確實有可能發生；但對台灣來講，「我們實在不太需要這種政策性航班」，搞到虧損累累後，還要拿中共官方的補貼。他重申說，我們的市場需求就是不大。不過，梁文傑也提到，或許航班數量配額才是重點，目前總共就是420班、雙方各飛210班，倘若要增加配額，可以再來討論看看；但若只是增加航點，在我國航空公司經營意願不高的狀況下，恐怕只有來自中國的「硬飛」航班，而台灣不太需要這種中共官方補貼、純屬政治性質意義的航班。
