圖、文／小7車觀點
面對外界對電動化轉型速度的質疑，Toyota 並未因此放慢腳步，反而持續加碼投資電池技術，準備在 2027 至 2028 年間推出首批搭載全固態電池（All-solid-state battery） 的量產電動車。這項技術被視為電動車產業的「終極目標」，具備體積更小、重量更輕、充電更快與壽命更長等優勢，將成為 Toyota 邁向新世代電動化的重要關鍵。
面對外界對電動化轉型速度的質疑，Toyota 並未因此放慢腳步，反而持續加碼投資電池技術，準備在 2027 至 2028 年間推出首批搭載全固態電池（All-solid-state battery） 的量產電動車。這項技術被視為電動車產業的「終極目標」，具備體積更小、重量更輕、充電更快與壽命更長等優勢，將成為 Toyota 邁向新世代電動化的重要關鍵。
自 2021 年起，Toyota 便與日本礦業公司 Sumitomo Metal Mining 合作，專注開發全固態電池所需的關鍵正極材料。雙方日前再度簽署新協議，加速相關材料的量產化。Sumitomo 憑藉多年為電動車供應正極材料的經驗，結合 Toyota 的電池研發技術，利用粉末合成技術（powder synthesis technology）成功打造出「高耐久性正極材料」，可符合全固態電池在穩定性與能量密度上的嚴格要求。
除了與 Sumitomo 的合作，Toyota 也自 2013 年起與 Idemitsu Kosan 聯手開發鋰硫化物（lithium sulfide）材料，該物質是全固態電池中固態電解質的重要成分。Idemitsu Kosan 計畫在 2027 年前完成一座年產 1,000 公噸 的量產工廠，為未來電池供應鏈奠定基礎。
根據 Toyota 先前公布的技術藍圖，首代全固態電池可提供約 1,000 公里 續航里程（約 621 英里），並能在 10 分鐘內完成 10% 至 80% 的快充。第二代電池的目標更上看 1,200 公里（約 745 英里），顯示能量密度與效率將大幅提升。
Toyota 與 Sumitomo 在共同聲明中表示，目前的研發重點在於提升正極材料的性能、品質與安全性，同時降低量產成本，期望「實現全球首款實用化的全固態電池純電動車（BEV）」。
目前不僅 Toyota 正積極投入，全球多家車廠如 BMW、Honda、Stellantis 與 Mercedes 也都展開全固態電池開發計畫，其中部分已進入原型車測試階段。中國品牌 MG 則率先推出搭載「半固態電池」的第二代 MG4，內含約 5% 液態電解質，作為過渡技術。
Toyota 近期在官方發布的照片中，也展示了實驗室用梨形玻璃瓶盛裝的電池粉末樣品，外界雖戲稱造型特殊，但該容器實際上是標準化學試劑器皿，用於保存與乾燥電池正極或電解質材料。這些樣品，正是未來全固態電池技術的核心。
在電動化競賽愈趨激烈的當下，Toyota 以穩健且長期的研發策略，持續深化電池技術實力。若進展順利，2027 年問世的首款全固態電池量產車，將有機會成為全球電動車市場的重要里程碑。
