即時中心／高睿鴻報導
荷蘭自動導航系統生產商「TomTom」近日公布「2023年全球交通移動指標」，台中市名列「國內最塞城市」，遭部分網友批評「丟臉丟到國外」、「國際認證交通爛」。但台中市府交通局今（13）日發稿稱，真正與塞車關聯的兩指標，其實是每年尖峰時刻旅行時間損失、尖峰時刻塞車指標衡量，兩者分別僅排世界第91及94名，因此並非全球塞車名列前茅的城市。同時也提出，發展捷運將是未來最好的解方。
根據「TomTom」公布的亞洲城市交通調查，其統計2023年亞洲33城市、市中心5公里半徑範圍內、匿名駕駛開車10公里需花費的時間。印度邦加羅爾（Bengaluru）高居榜首，平均每行駛10公里得花28分10秒，等同1年平均得多花132小時在尖峰時刻的交通上。至於台中市也以26分50秒，拿下亞洲城市第4、同時也是全台最糟成績。
然而，面對民眾質疑「台中為何成為最塞城市」，台中市府交通局卻選擇引用另外兩項數據，辯稱台中並非全球塞車名列前茅的地方。交通局指，根據該公司官網資料，真正與塞車關聯的指標，應僅限於每年尖峰時刻旅行時間損失、尖峰時刻塞車指標衡量；兩者分別排世界第94、91。因此交通局直言說：「希望外界不因部分指數解讀差異，影響該調查優化交通美意」。
交通局續指，近年台中經濟蓬勃發展，人口超過285萬、穩居全國第2；台中市汽車登記數，更高達118萬8003台，數量6都最多。因此交通局表示，面臨交通治理的嚴峻挑戰，市府將持續加速發展捷運路網，改善交通現狀。交通局長葉昭甫則說道，每項交通數據調查，都是台中市交通進步的重要參考；但他認為，此報告以平均時速為指標，將台中評為塞車嚴重城市，卻未考量各城市速限規定、民眾駕駛習慣各有不同。
因此葉昭甫表示，「每10公里平均旅行時間與城市塞車與否，並沒有必然關聯」。他說明，這項指數其實涉及尖峰、離峰時段的平均旅行時間，因此也包含各城市速限條件、尖離峰交通狀況差異等因素，故並非判斷是否塞車的唯一標準。葉昭甫接著提到，台中經濟繁榮，吸引人口與車輛不斷流入；但台中市路網呈現放射型，市區車流主要集中於往國1、台74等高快速公路。
如此一來，會造成中清路、台灣大道、五權西路、環中路等主要道路，這些臨近交流道的路段常發生交通壅塞情形。因此葉昭甫指，交通局自2017年起，已陸續於國1大雅、台中、南屯交流道周邊、中清路、台灣大道、五權西路與環中路等主要道路，導入智慧化動態號誌系統，讓紅綠燈變聰明，提升行車效率。
葉昭甫還提到，今（2024）年是台中捷運啟動年，捷運藍線可望於明（2025）年開工。藍線延伸、綠線延伸、橘線以及屯區捷運，進度也都在推進中。至於海線居民期盼的橘線延伸案，市府目前亦積極爭取可行性研究。他強調，台中持續推動大眾運輸發展，並提出更多大眾運輸搭乘優惠，吸引民眾多使用，減少道路上汽機車；如此一來，除可降低時間與成本耗損，更能提升交通安全。
最後，交通局還說：「期待大家可以更客觀閱讀數據，並一同為我們的城市尋找更加宜居、永續的居住環境」。
