財經中心／周孟漢報導
過去在汽車市場來說，都是由日系及歐美系汽車主導市場，但近年來中國汽車業大打價格價競爭，政府更是大撒幣補貼，讓自家汽車靠著低價在全球攻城掠地，各國汽車品牌都繃緊神經，甚至祭出高稅率來應對。對此，財訊傳媒董事長謝金河感嘆，祭出高稅率的方法似乎擋不住中國殺價的威力，而在眾多品牌中，只有「1品牌」成功躲過這場價格殺戮，並透露該品牌取勝的2大關鍵。
謝金河今（9）日在臉書以「中國的汽車正在打趴全世界」為題發文，表示在本月4日，《CNN》做了一個專題報導，指出外國汽車製造商在中國的黃金時代結束；另一個是美國記者在參加2024北京國際車展後撰文稱「西方車企完蛋了，他說他試乘數十輛電動車後，深深覺得西方車企完蛋了！他說中國努力進步的同時，我們只會一個勁的抱怨⋯⋯」。
謝金河指出，這兩則報導都在突顯中國電動車的競爭力，也應對出國際大車廠的窘境。「最具代表性的是福斯汽車（VW）宣布關閉德國的廠。福斯汽車在1984年與上海大眾汽車合資，1991年再和長春一汽合作，是全球車廠享受中國經濟飛躍成長的企業，但這個紅利已經接近尾聲」。
去年Toyota在中國的合資企業營收衰退73％，通用汽車在中國銷售減半，福特汽車在中國的佔比剩下不到2％。而中國車企不斷攻城掠地，比亞迪去年全球銷售逾300萬輛，超過Tesla的180萬及福斯汽車的102萬輛。「而且，中國汽車大殺四方，去年出口到全世界逾400萬輛，中國汽車在全球佔比持續上升，泰國從3到10％，澳洲從1％到9％，俄羅斯從零到33％，墨西哥從零到13％，這個佔比還在上升中」。
不過，為了抵抗中國汽車的殺價競爭，美國把關稅從25%拉升至100%，加拿大也跟進到100%，歐盟也祭出38%的高稅率。但在謝金河眼中看來，這似乎擋不住中國殺價的威力。他近一步透露「現在比亞迪最便宜的海鷗只賣7.38萬人民幣，宋Plus賣16.98萬人民幣，一台車賣這麼便宜，一般車企很難競爭。這場汽車賽局，看起來是中國完成「彎道超車」最好的機會」，但他也強調「只是一味的價格殺戮，最後打趴別人，也打趴自己」。
謝金河接著表示，「中國車廠股價都跌很慘，像東風汽車從18.5跌到1.97港元，廣汽從22.05跌到2.31港元，A股的福田汽車從20.09跌到1.49人民幣。電動車企只剩比亞迪，理想有獲利⋯⋯」；最後他指出，在這場全球殺戮中，「今年只有法拉利一枝獨秀，法拉利一年只1萬輛汽車，但法拉利供不應求，在全球車企股價大跌中，法拉利創下496.79歐元的新高價位，市值高達887億歐元，這也說明要避開中國殺戮，不可參與大色貨的殺價，只有少量，質精才能取勝！」。
