財經中心／唐詩晴、李奇 台北報導
國產車自製率新制8/1上路，經濟部14號再度公布，車廠國產化比重，要在2026年前達到35%以上，嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，經濟部長郭智輝表示，這是為了保護國內廠商的機制，但有車市達人認為，在泰國、東南亞零件，不受管制的前提下，只針對中國血統車的自製率政策，就是保護特定廠商。
百萬純電休旅車MG4，流線車身，充滿運動跑格氣息，快充5分鐘，能行駛100公里，看好銷售潛力，裕隆集團旗下中華車，搶下代理權，進口零件來台組裝，沒想到遇上政策轉彎。產發署公告中國車進口的國產零件比例...
經濟部長郭智輝：「35%這個是我們的一個目標，希望國產化的一個目標，我們發現這個，有一些低價傾銷的這個現象，妨礙我們國產化的發展，所以我們現在大概訂出這樣的一個（制度），保護國內廠商。」
汽車達人謝騰輝：「那對於零組件的生產來說，也要有所謂的開模生產製造，還有經歷過這個驗證以及這個原廠的授權，等等的一些程序，估計來說大概快則六個月，慢則八個月到一年的時間 ，也就是說從政策八月一號開始實施之後，到明年的年中甚至到明年的年底，可能都沒有辦法反應過來。」
經濟部祭出國產汽車零件自製率新制，根據最新公布比重，8/1開始要達到20%國產化、2025年8月1日要達到30%、2026年8/1後需達到35%以上，從中國車廠、與中資合資品牌、到中資併購品牌全納管，中國血統車成為頭號標靶，MG台灣官網第一時間公告，已完成的交易不變，但對8月底後無法完成交付的車主，感到抱歉，裕隆也聲明，會配合政策，全力提速台產比率。不過汽車達人卻認為，提高自製率是個假議題！
汽車達人謝騰輝：「零組件的產業鏈，他們必須要上繳母廠，非常高的一個這個權利金，也就是說整體的獲利，其實並不會落在台灣的這個經濟系統上，以國產車目前自製率這個話題來說，他看起來是一個假議題。」
受影響的包括國內六大車廠，國瑞、裕隆、本田、福特、三陽和中華車等，未來引進任何中國血統車款，都將被審查，只是管制範圍不包括東南亞零件，因此是否真的能夠提升國內產業鏈的技術，還有待觀察。
